武汉地铁19号线尽力掘进，6.2公里最长地下区间预计年内贯通

2月10日，武汉地铁19号线花山河站至光谷五路站区间2—3号竖井之间隧道作业面，施工人员正在钻孔，为开挖做预备。 记者李永刚 摄
长江日报大武汉客户端2月10日讯2月10日，武汉地铁最长地下区间——19号线花山河站-光谷五路站区间，位于石门山地下40多米深的3号竖井隧道内，施工人员正在钻炮眼，为11日的暗挖施工做预备。当天，该区间共有230名地铁创建者奋战一线，预计年内该区间双线贯通。
全长6.2公里
盾构、矿山、明挖三种方式施工

地铁19号线花山河站至光谷五路站区间3—4号竖井之间的隧道内，工人正在举行二次衬砌的钢筋绑扎。 记者李永刚 摄
上午10时，长江日报记者来到19号线花山河站-光谷五路站区间施工现场，该区间全长6.2公里，沿花山大道由北向南敷设，是武汉地铁已建和在建的最长地下区间隧道。
“由于区间隧道长，地质条件复杂多样，穿越中风化泥岩、粉砂岩、石英砂岩、灰岩等多种地层，还要下穿铁路和3座山，因此同时采取盾构、矿山、明挖等三种方式施工，这在武汉地铁创建过程中较为少见。” 武汉地铁集团创建事业总部二级项目司理王向远先容。
据了解，此中盾构区间3.3公里，下穿武九线、武九客专国铁，还需穿越500米岩溶发育区；矿山法区间2.6公里，穿越大长山、石门山、宝盖山三座山；明挖段0.3公里，与光谷中央城地下空间项目合建。
下穿3座山
中央采取矿山法开挖

地铁19号线花山河站至光谷五路站区间3—4号竖井之间的隧道内，二次衬砌的混凝土浇筑台车已预备停当。 记者李永刚 摄
“整个区间太长，为了提高服从，根据综合工期操持，中央做了4个竖井，将整个区间分成5段。”王向远先容，一头一尾即花山河站-1号竖井、4号竖井-光谷五路站采取盾构施工，1号竖井至4号竖井的中央三段则采取矿山法施工。
据了解，截至如今，花山河站-1号竖井盾构区间右线已经掘进966环、左线掘进582环，完成后继承掘进4号竖井-光谷五路站盾构区间。
随后，长江日报记者来到3号竖井，这里是矿山法施工现场之一。施工单位汉阳市政项目安全负责人康军平先容：“矿山法，简单说就是挖洞，重要用于构筑山体隧道，由于这里要下穿3座山，因此采取这种方法。“
截至如今，3号竖井-4号竖井区间已在本年元旦前实现双线贯通，1号竖井-2号竖井、2号竖井-3号竖井区间正在开挖。
开挖前举行安全教诲
地铁隧道采取高铁技能

2月10日，王向远（右）和施工单位干系负责人一起查察刚刚到货的首批定制模具，这些高分子质料制作的模具将用于隧道二次衬砌止水带的安装。 记者李永刚 摄
“2号竖井至3号竖井区间难度最大，预备11日举行暗挖施工，干系手续已包办好。”康军平说，年后开工，对于全部返岗和新入场工人，全部要举行安全培训才华上岗。记者现场看到，施工人员先继承安全教诲，然后才深入40多米深的地下隧道，共钻了30余个炮眼，每个炮眼深达1.5米。
据了解，为了提拔工程质量，该地铁区间在矿山隧道施工时，采取了一种高铁隧道止水技能。王向远先容，矿山隧道计划采取复合式衬砌，隧道开挖完成后要采取模板台车分段浇筑二次衬砌混凝土，每段混凝土之间会有一个施工缝，计划在每个施工缝设置了中埋式钢边橡胶止水带，但由于地铁矿山隧道近似圆形，在弧形截面两排钢筋中央安装并固定止水带比力困难，从前通例用方木及木板等方式固定效果不佳。
为办理该题目，项目部多方咨询，发现有些高铁隧道构筑时采取了一种新型止水带安装技能，用一种高分子质料做的定制模具夹住止水带，钢筋的间距、排距、掩护层厚度及止水带安装固定能更规范，隧道后期防水效果更好。
“施工缝的各个施工细节处置惩罚好了，整个隧道防水更有保障，隧道团体受力更加匀称，恒久性更好。”为此，项目部专门定购了这种高分子质料模具，用于19号线创建。
（长江日报记者陶常宁 通讯员曾斯 袁永华）
【编辑：丁翾】
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