地下3层车道一起通地铁，武汉光谷广场综合体，规模毕竟有多大？

图为武汉光谷广场综合体
随着经济的不停发展，中国很多都会的规模也在不停扩大，这给都会的交通能力提出了越来越高的要求，很多都会都在寻求缓解交通压力的办法，而武汉利用的尖端技能让全天下都开了眼，此前武汉的光谷广园地下交通综合体全面竣工，这个地下交通综合体规模毕竟有多大？它的地下3层车道一起通地铁，还拥有公路和人行通道等复杂办法，大幅缓解了本地的交通压力，那么中国是如何脑洞大开想出这一方案的呢？着实这就是由于中国此前举行了大量基础工程建立，积累了大量的经验，才气终极想出这一方案。

图为光谷广场综合体建立
向地下要空间是缓解地表交通压力的好方法，因此包罗武汉在内的很多都会都建立了地铁和地下通道等办法，但如果在建立之初规划不清，就很容易出现地铁之间相互辩说导致工程难度加大的环境，此前武汉就曾遭遇了类似的逆境，固然规划了多条地铁线路，但地铁线路之间相互交汇导致施工方案难以确定，还导致了地铁利用率的降落，为了规划地铁等地下交通办法的建立，武汉才决定要建立这个地下交通综合体。

图为光谷广场施工
这个地下交通综合体规模相当巨大，包罗三个交织的地铁车道以及两条地下公路，和多条人行通道等，整个地下交通综合体呈圆形，直径到达200米，由于结构过于复杂，只能将整个施工地域挖空后再举行建立，发掘出的土方量到达180万立方米，即是20个地铁站的发掘土方量，整个工程的构筑面积到达了14.6万平方米，最大发掘深度到达了34米，相当于11层楼的高度，无论是工程规模照旧复杂度都堪称天下第一。
而它建成后对于武汉的意义也黑白常巨大的，在这个地下交通综合体建成之后，武汉的多条地铁线路就可以安全交汇，互不干扰运行，共同其他地域的地铁站建立，还可以实现地铁线路之间的方便换乘，而且这里本来是一个地面交通压力相当大的地域，在地下隧道和地铁建成之后，这一地域交通压力的相当一部分会被分流到地下，可以大幅降低地面上的交通压力。

图为建成后的光谷广场
光谷广场的建立可以说给中国其他都会以致全天下都上了一课，很多都会固然都规划建立了地铁等地下交通办法，但由于建立之初缺乏规划，这些投资巨大的工程却没能充实发挥出应有的意义，导致地面交通压力一直没有得到缓解，而类似于光谷广场这种地下交通综合体的建成却可以大幅改善这一环境，让投资巨大的地下交通工程能发挥出应有的意义。
固然武汉采取的这一方案也不能被容易套用在其他都会上，毕竟全部都碰面对的详细环境都不类似，盲目套用不仅大概无法让它发挥作用，反而会导致更加严肃的资源浪费，也渴望中国其他都会能早日找到解决本身交通压力题目的办法。

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