湖北将新开通一个机场，货运为天下枢纽，客运有望冲击全省第二

鄂州花湖机场是湖北交通的重点项目，这座机场创造了许多第一，比如定位是亚洲第一个、全球第四个专业货运枢纽机场。其已在本年1月24日完成校飞，3月19日完成试飞，6月尾即将建成投运。

不外值得注意的是，尽管鄂州花湖机场的定位是一座专业货运机场，但起首开通的却是客运业务，并且其计划旅客吞吐量为100万人次（2025年）。
鄂州花湖机场飞行区规模超过诸多省会城市机场
鄂州花湖机场是定位于货运枢纽的国际机场，因此其飞行区规模是非常庞大的，拥有两条长3600米、宽45米的平行跑道，飞行区等级达到了4E级。

目前国内有双跑道的机场不是在直辖市就是在省会和副省级城市，中西部许多省会城市的机场都只有一条跑道。鄂州花湖机场在中部地区超过了南昌、合肥、太原等省会城市机场。
鄂州花湖机场客运航线起点高
5月10日，鄂州花湖机场举行了客运航线推介会，各大航空公司积极参与，目前首批开通的航线也已出炉，亮点颇多。客运初期将连续开通鄂州至北京、上海、深圳、厦门、昆明等6条航线8个航点。

北上广深4个一线城市由于客流量大，机场的时刻往往十分告急，新开支线机场一般早期无法开通直达航班，后期也须要政府补助后，航空公司才有动力。比如十堰武当山机场，2016年首批开通的只有武汉、天津、昆明、杭州、西安5条航线，一个一线城市都没有。又比如荆州机场，海南航空的北京航线后续在补贴下才以包机模式开通。

但鄂州花湖机场首批就将实现北京上海双机场覆盖，同时开通深圳、厦门、昆明等热门城市的航线。这与湖北机场集团的大力推荐是分不开的。不仅如此，推介会上，厦门航空、华夏航空、南方航空还为鄂州花湖机场规划了很大规模的航线蓝图。为什么一个客运支线机场有这么大的吸引力呢？
鄂州花湖机场定位多样，地理位置优越
起首，鄂州花湖机场是货运枢纽机场，可以预见的未来，国际货运航班大部分会起首落地鄂州，而在疫情影响下，货运业务又是各大航空公司的主要收入来源。因此鄂州花湖机场是它们必须布局的，利用先期开通的客运业务，各大航空公司可以提前布局建设，后续客运货运可以协调发展。

其次，鄂州花湖机园地理位置优越，服务的是武汉城市圈内鄂州、黄冈、黄石及武汉东部超过1200万住民的出行。武汉东部云集了光谷高新区、各大高校，创新动力十足，对出行需求也大，但是从光谷去往武汉天河机场并不方便。黄冈、黄石也没有民航机场，鄂州花湖机场正好可以弥补这个空缺，可以说客运潜力是很大的。
目前湖北省内第二大机场是宜昌三峡机场，刚刚改扩建，在6月23日迎来了T2航站楼的投运。宜昌三峡机场2019年旅客吞吐量曾达到惊人的326万人次，由于疫情影响，这两年旅客吞吐量一直低迷，2021年整年实现220万人次，不足2019年高峰期的70%。

鄂州花湖机场的潜在服务生齿要大于宜昌三峡机场，加之航线优势，长期来看客运业务是有希望成为湖北省内第二的。但鄂州花湖机场近期客运计划能力不是太大，客运区机位只有8个（8C），航站楼也仅1.5万平米。所以近期客运发展空间有限。

鄂州花湖机场是湖北打造“祖国立交桥”交通枢纽地位的重要工程，也是武汉双枢纽机场战略的重要一环。开通后还会举行远期建设，市域铁路、轨道交通也在规划推进中，会给湖北东部地区的出行带来实着实在的好处，有助于湖北“建成支点、走在前线、谱写新篇”。
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天河机场第三跑道今天正式开工了，t2航站楼之前改造工程也在开工，t4航站楼和高铁站规划也在同步进行中，天河机场的重要性仍然不会被忽视，未来花湖机场还是主打货运，客运航班不会飞太多的，天河机场客流量远远还没吃饱，t3航站楼修起来没多久遇到防控，客流量绝大部分时间都没恢复到2019年的水平，很多航班上座率不高，亏损严重，花湖机场距离武汉市区并不近，城际铁路和地铁都没有直接接入，还有很多规划的路没修好，目前防控形势下开通客运航班大概率也是亏本由地方政府补贴要求航空公司飞，感觉有点赔本赚吆喝的意思，希望花湖机场和天河机场都能越来越好助力湖北民用航空事业发展吧[奋斗][奋斗][奋斗][奋斗][奋斗]

鄂州花湖机场即将通航，除了货运枢纽，客运将按照支线机场建设，对武汉东部和鄂州 黄冈 黄石三市，无疑是重大利好