试乘体验 | 活动的“空中观景平台” “光谷光子号”空轨科技感拉满！

中国交通广播5月11日消息（通讯员 黄策 栾冰 孟秀婷）5月11日，备受关注的光谷空轨“光谷光子号”开展媒体集中探访和试乘活动，中国交通广播记者作为首批试乘乘客体验交通出行新方式。乘坐空中列车是什么感觉？一起来看。

现在，光谷空轨旅游线，正处于综合联调和试运行阶段。作为光谷生态大走廊配套设施，将串联起沿线旅游观光资源；与水道、绿道一起，完美实现光谷生态大走廊“三道布局”，打造活动的“空中观景平台”。
届时，游客可乘坐“光谷光子号”空轨，俯瞰城市美景、体验诗意生活，成为武汉又一张亮丽新名片。
记者从进站口看到，进站闸机与安检门有机结合、形成安检票检一体机，具备金属探测、体温检测、票卡处置惩罚，声、光、语音提示等功能。

据投资建设方光谷交通公司设备系统总监王安军介绍，这属于新技术新设备创新，安检票检一体机在光谷空轨全线全站应用，在国内属于首例。
空轨，全称为“悬挂式单轨”，是一种中低运量、生态环保、绿色低碳的城市交通新制式。
其列车悬挂在单型轨道下方，将地面交通移至空中，属于立体型交通，拥有独立路权，不受地面其他交通工具和行人干扰，故可以快速行驶。适应雨雪等特殊天气，可全天候运营；乘客可在车内观看沿线城市风貌，具备良好的观景功能。
空轨，既可作为大城市大运量轨道交通线网的接驳和延伸；也可作为新城区、中小城市公共交通骨干线路；还可作为特色线路，包括旅游区等内部交通线路，机场航站楼间的接驳线，高铁、城铁、地铁、长途汽车站联络线，大型商务区、开发区、功能场馆等内部交通线，大型企业厂区、校园内交通等。

建设背景：一线串珠，打造生态旅游示范区
光谷生态大走廊南北贯穿高新区，呈带状分布在光谷腹地，南北距离较远，内部交通被城市门路分割，区内旅游景观呈碎片化。铁四院光谷空轨项目设计总体负责人王洪刚介绍，而光谷空轨作为光谷生态大走廊的旅游配套设施，正好可以串联起光谷生态大走廊内山、水、文化等特色区域，依托沿线“两山（九峰山、龙泉山）两湖（严东湖、牛山湖）”和豹子溪公园、新月溪公园等，将打造为富含光谷文化的科技生态旅游先行示范区。
由此，光谷空轨身处其间，既可以在空中视角俯看风景，又成为他人视野中的“空中活动风景线”，聚集人气、输送客流，成为网红打卡地。
工程概况：分期建设，先行启动一期工程
光谷空轨，沿生态大走廊南北向直线布设，整个项目（含一期、二期）起于花山碧桂园生态城左岸，经由花山河、九峰山、光谷中心城、综保区、龙泉山、中华园，止于牛山湖环湖湾区。线路全长约26.7公里，设站16处，并配套车辆段与停车场各1处。
项目按照总体规划、分期建设的原则，先行启动一期工程（九峰山—龙泉山），由光谷交通公司投资建设，EPC联合体单位（中铁十一局、铁四院、中铁宝桥、中铁电气化局）负责详细施工，车辆由中车青岛四方负责研发制造。

光谷空轨一期工程，线路全长约10.5km，设站6座，起于九峰山、止于龙泉山，设有龙泉山车辆基地，串联两头的九峰国家森林公园、龙泉山明楚王墓考古遗址公园等旅游资源；同时，可与地铁11号线、光谷有轨电车L2换乘，方便乘客游玩光谷生态大走廊和沿线风光。
光谷交通公司第二项目部部长王双说，光谷空轨一期于2020年上半年完成前期手续，于2020年7月28日率先开始桩基施工；2022年3月开始墩桩和上部布局施工，2022年12月底，全线基本建成；2023年3月开始综合联调联试。

车辆亮点：GOA3全自动无人驾驶、270°观景
据光谷交通公司设备系统总监王安军介绍，光谷空轨旅游线作为我国首个即将开通运营的空轨项目，车辆接纳了多项先进“硬科技”。
光谷空轨车辆外观造型方案及命名，经广泛征求公众意见和建议，最终结合网友投票结果和专家意见，最终确定为“科技之翼”造型方案，车辆名称为“光谷光子号”。车辆造型以“科技之翼”为创意主题，外观色带接纳“科技蓝”，整体设计充满科幻色彩，象征着光谷科技产业的蓬勃发展。
列车智能化程度高，实现智能感知、智能行车，具备GOA3全自动无人驾驶功能，车辆启动、停车、出库、入库、开关门及正线运行等均实现了全过程自动控制，无需人工操作，司乘人员只需随车应对突发情况。

中车青岛四方空轨车辆总体主任设计师汪科成告诉记者，车体接纳空气弹簧等类高铁多项减振技术，提高空轨车辆的平稳性和舒适性。列车接纳高效节能永磁电机牵引技术，有效降低了整车重量，减少了列车牵引能耗；接纳车体轻量化技术，应用高拼压性能的轻量化铝合金材料及轻量化隔音隔热材料；同时，供电接纳飞轮储能技术，可实现列车制动能量回收及利用，从而整体上实现绿色环保生态节能。
“光谷光子号”空轨列车最高运行时速60km，初期接纳2节编组，最多能容纳220余人。同时可在2-6节车厢之间灵活编组，适应不同客流运输需求。还接纳观光一体化设计，利用空中立体交通优势，接纳大开度侧窗，并在车厢地板部分区域设置了透明式观景窗，全车拥有270°观景功能，可为旅客带来美妙的乘坐体验。

车站造型：一站一景，建成座座新地标
光谷空轨一期，车站接纳科技创新、绿色生态、荆楚文化的理念设计，一站一景、创意十足、各具特色，自成一道风景线；分别以“光谷之翼”“亭盖丛丛”“光谷云桥”“祥鱼争渡”“水帘成幕”“楚韵汉风”为主题，充分彰显光谷特色文化。
九峰山站——光谷之翼
通过大面积玻璃面给修建以轻盈感，使站房呈现上升的形态趋势，以此展现将来光谷腾飞展翅的光明前景。
高新大道站——亭盖丛丛
提取古亭之形，正立面以极具序列感的立柱元素，与屋面形成整体，整体通透，消隐于情况之中，从远处望去犹如树木环绕之境，体现光谷的生态发展理念。
高新二路站——光谷云桥
提取空中云桥的形象，展现地区沟通与发展的将来形象，以稳定的三角布局单位上下叠加、构成主体的桥梁形象，象征沟通与发展。
高新四路站——祥鱼争渡
接纳鱼跃龙门的设计理念，以现代生态低碳环保为设计原则，融入情况之中，突出景观特性。
综保区站——水帘成幕
提取瀑布落下的形态，在面上形成帷幕，遮风挡雨，线性的金属杆件传达了现代交通修建的流线感。
龙泉山站——楚韵汉风
接纳荆楚文化的设计理念，通过现代材料和手法延续荆楚时代传统建设的各个元素，体现荆楚文化的神韵和精髓。

施工难点：科学组织，奏响空轨攻坚奋进之歌
为早日完成空轨开通运营目标，光谷交通公司统筹中车青岛四方、中铁十一局、铁四院、中铁宝桥、中铁电气化局等各参建单位，分别在车辆制造、六大车站、区间轨道梁及9座大跨桥、设备系统和车辆基地等五大板块方面，克难攻坚，高效组织、优化方案，轮班作业、昼夜奋战、通宵达旦，共同谱写了一曲“空轨攻坚奋进之歌”。
6大车站“一站一景”，高科技赋能实现最终造型。
为实现6座车站“一站一景”的效果，现场施工通过钢框架布局体系实现骨架造型，再通过各种曲率的玻璃幕墙、金属面板等实现造型效果。
中铁十一局光谷空轨项目经理钱康说，由于车站布局跨度较大、承重要求高，因此大量接纳了大型截面的钢柱、钢梁——由于精度要求高，因此现场运用BIM等技术，精准定位钢布局焊接拼装，并同布局模型反复仔细比对，确定每一构件尺寸精准，以确保车站布局满意造型要求；
同时，为实现车站的最终造型，每一块曲面玻璃和弧型铝板，均实现精准测量和定位，接纳全方位红外立体三维扫描仪成像建模、为现场施工提供指导，精细化组织车站幕墙施工。
5万余吨区间钢布局，克服难题科学组织施工。
空轨是在城市上空运行的交通制式，其主体全部为钢布局，含钢桥墩327个、混凝土墩柱90个，道岔33组，轨道梁884片，共计5万余吨。
中铁宝桥光谷空轨项目经理卢超介绍，轨道梁是整个空轨系统的核心承载部件，接纳“梁-轨”合一的形式。除作为车辆行走轨道外，轨道梁内还需安装供电轨、通信及信号线缆，内部构件多、部署复杂，且制造精度直接影响了车辆运行的平稳性，因此对轨道梁及钢桥墩制造的尺寸精度及形位公差要求相当严格。

为此，根据不同钢布局的特性，分别在陕西宝鸡、江苏扬州、武汉多个基地分别进行生产，再运输至现场二次拼装。
此外，钢布局运输和安装也是一个重要难题，轨道梁及钢桥墩布局尺寸在门路运输中超宽超长，单根轨道梁长度绝大部分在25米以上，运输时需办理相关的运输审批手续，对运输路线、时间都有特殊要求；安装时，需占用城市既有门路，接纳两台600吨的汽车吊同时进行起吊，交通疏解、组织协调和安装作业难度大。
空轨全线设备系统也有多个特色亮点，中铁电气化局项目经理黎勇说，为积极响应“碳达峰、碳中和”政策，空轨应用飞轮储能系统回收并储存列车制动时产生的多余能量，既能用于支撑系统网压，又可以在列车启动、加速等电流需求增大的场景下释放储存的能量，节约变电所的牵引电能输出，可实现牵引能耗节约15%。
飞轮储能属于物理储能，接纳磁悬浮技术，飞轮转子在真空室内无风阻情况下运行。飞轮储能装置安装于牵引变电所内，当列车进站制动时，飞轮吸收能量，将电能转换为动能；当列车出站加速时，飞轮释放能量，将动能转化为电能，释放能量供列车使用，具有极佳的节能和稳压效果。光谷空轨共配备8台飞轮储能装置，预计初期年节电约23万度。

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