快线要真的快起来，谈谈武汉地铁几条快线建设

武汉现已建成运营轨道交通总里程达360公里（不含有轨电车），车站总数达240座，居全国前列。按照国家发展改革委的第四期建设规划批复，至 2024 年还将建成19号线等项目，形成 14 条线路运营、总长 606 公里的轨道网，全面实现“主城成网、新城通线”。

武汉地铁的起步是相对滞后的，但是近十年来的快速发展，让武汉跻身国内以致世界地铁城市第一阵营。随着第四轮建设规划线路的全面开建，武汉基本已经实现主城成网，新城都通线路的格局。尤其是国内最长环线12号线的开建，全场60km的大环串联三镇，意义十足。然而，武汉地铁的快线建设，显得十分有必要。

快与慢

武汉地铁早期通车的线路，旅行速率（含停车的全程平均速率）在国内来说，属于正常但是稍微偏慢的。建成的既有线路中，比如1号线、2号线（不含机场段）、3号线、4号线、6号线、8号线等旅行速率在30到35km每小时左右。7号线、11号线和阳逻线（21号线）都是定位为市域快点，它们的旅行速率稍快，7号线可以达到40km/h，11号线东段可以达到42km/h，阳逻线可以达到45km/h。这个速率确实还比较快，但是还是略微偏低的。尤其是阳逻线和11号线东段目前都属于郊区线路，并非武汉主城区线路。

国内其他城市的线路的市域快点速率非常快，比如深圳的11号线：起于福田站，途经福田、南山、宝安，贯穿大空港地区、城市商务区，前海、后海，止于碧头站。深圳地铁11号线贯穿整个深圳市区，全长51.936千米，共设置18座车站，列车计划时速为120千米/小时，旅行速率达到了50km/h以上。尤其是从深圳机场乘坐地铁，仅仅32分钟就可以到达30km外的福田市中央，旅行速率靠近60km/h。
地铁旅行速率除了了列车车辆本身以及信号、供电等相关技术（这些均不是主要限制条件）以外，由于地铁在城市里建设的限制条件多，主要和以下因素有关：
（1）站间距：这个是最为关键的要素。站间距直接限制了列车平均运行速率，武汉的早期线路比如2号线、3号线、4号线车辆最高计划时速有80km/h，后面的7号线，11号线等新线路最高计划时速100km/h。但是由于站间距比较小的问题，列车还没有保持高速运行一会，又要开始减速，为了节能节省，没有必要跑那么高的速率。一般来说，市域快线要求站间距在3km以上最为理想。

站间距的大小和服务水平和城市规划、土地开发都有直接关系。站间距小，则线路吸引客流的能力加强，周边土地价值上升，但是线路旅行时间降低。站间距大，线路运行时间简短，乘车更快捷，但是沿线服务能力有所下降。
（2）区间线性指标，也就是纵坡、竖曲线、平曲线、转弯半径等因素。区间线性越平顺，旅行速率可以越高，也节能省电。设置V字坡，可以利用下坡和上坡的惯性，天然加速和减速，减少列车能耗。
（3）行车构造灵活化
在站间距限定的情况下，采用合理的行车构造，在土建计划上对车站和区间及配线采取越站运营的预留，可以把线路分为每站都停的慢线和大站才停的快线。典型是广州地铁21号线，起于员村站，自西向东贯穿天河区、黄埔区和增城区，贯穿东部新城，止于增城广场站线路全长61.6千米，共设置21座车站，平均站间距靠近3km，计划时速120km/h。

广州地铁21号线全程从起点到终点用时在68分钟，旅行速率达到了54km/h，此外21号线还开通快车模式，快车仅停靠员村、天河公园、棠东、黄村、大观南路、苏元、镇龙、凤岗及增城广场这9个车站，单程旅行时间大约51分钟 ，旅行速率达到了惊人的70km/h！

广州21号线
开通初期，21号线的慢车和快车按照4:1配置，此外21号线早高峰加开短线列车（员村至水西“站站停”短线列车）。也就是说21号线充分考虑了市区段客流需求，全线快线客流需求和慢线客流需求，十分灵活，非常值得武汉借鉴。
武汉16号线、19号线和前川线的快线建设

武汉近年来加大了市域快线的建设，地铁正在快速化！武汉本年底要开通的地铁16号线是武汉真正意义上的第一条市域快线，计划速率120km，全长33.1千米，设12座车站，平均站间距2.75km，是武汉目前最大的。近期旅行时间可以达到50km/h以上，跑完全程仅仅需要不到40分钟。

16号线
在建的武汉地铁19号线一期工程全长21.2千米，共设6座车站，站间距达到了3.5km，是最为标准的市域快线，列车采用6节编组市域A型列车，计划时速120km。19号线站间距是目前在建线路中最大的，旅行速率预计达到60KM/h以上，未来光谷中央城前往武汉高铁站，仅仅需要20分钟！！！

19号线
在建的武汉地铁7号线北延线（前川线）长36.44千米，沿线设11座车站（含预留站1座），最大站间距6.25千米，最小站间距1.81千米，平均站间距为3.39千米，黄陂前川前往机场和汉口市中央也会变得十分快捷。
武汉13号线

不论是16号线还是19号线和前川线，都位于武汉的主城三环之外，因此设置快线条件较好，作用也有限。而贯穿武汉市中央的地铁13号线绝对是未来最受到期待的一条快线，为什么这么说？武汉地铁13号线，起于天河机场，经临空港、江汉核心、硚口核心、南岸嘴，武昌老城、南湖、关山核心、光谷中央城、未来城，全长74km，预计设站26座。

13号线示意
13号线的走向几乎是2号线的姊妹线路，经过的是武汉最重要的交通枢纽和繁华人口聚集区，在光谷段是11号线的姊妹线路，但是13号线的线路比2号线更直，站间距也要大许多。13号线在光谷段，沿着南湖大道进入关山板块核心，接着向东进入光谷中央城，将成为光谷最重要的一条地铁线路，有效解决职住分离问题，拉近老武昌、南湖、关山和光谷东的距离。

机场
在站点设置上，13号线采用了三环外加大站间距的考虑，尤其是天河机场-武汉三环这一段，设站极少，可以有效拉近机场和武汉主城的时空距离。另外在光谷段，13号线站间距也只管拉大，使得光谷东片区以及未来的葛店和鄂州轨道交通接入武汉主城的时空缩短。

13号线预测站点
在主城区的站点选择上，13号线以加密辅助2号线服务水平，重点搭建换乘车站为主，综合站间距大于2号线。但是就目前来看，13号线在三环内的站间距还是不够大，因此，在车站和区间上，学习广州21号线，考虑越站停车，分快、慢线路十分有必要。快线可以考虑减少一半的停站站点，确保光谷中央城-关山-南湖-武昌-硚口-江汉各有1换乘站，光谷到汉口时间缩短至30分钟以内。
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有点后悔买了葛店南。我想去光谷软件园上班方便，当时只考虑了11号线去关山地铁站，但是光谷5路前后有7个站总距离只有6公里，间距太密气死我了，地铁每一站最少要2.5分钟，同样是10公里距离，建设10个站和3个站，相差的时间很大。这群笨猪建得那么密，如果公交每分钟一趟沿着高新大道的光谷7路地铁站到同济医院地铁站，就可以让别人先乘公交再进地铁。现在间距那么小，还不如开车快。

比收费可以。别的不比。

唉，慢了点

速度太慢！

[捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸]13号线最新申报砍掉了北到孝感临空经济区，南到光谷未来城这段，改成预留延伸条件进行下一轮申报[泪奔][泪奔][泪奔][泪奔][泪奔]