武汉双柳长江大桥施工提速，南岸主塔已“长高”至50多米

长江日报大武汉客户端讯武汉都市圈环线过江通道又有最新进展。20日，长江日报记者从施工方中铁大桥局获悉，由湖北交投集团投资建设的双柳长江大桥施工提速，南岸主塔已“长高”至50多米，全面进入“茁壮”成长期。

双柳长江大桥南岸主塔。
当天，2023湖北省交通运输重点工程质量月活动在项目上举行。长江日报记者在现场看到，南岸主塔两个塔柱“身高”差不多，被深蓝色的钢板模架“包裹”，打造稳定安全的高空施工环境。
两个塔柱“身后”均有一个大型部品钢筋加工区，绑扎成型的巨型钢筋笼静静地伫立着，等待着提升至桥塔上方。“这就是我们施工的主塔快速长高的‘秘籍’。”中铁大桥局双柳长江大桥项目部常务副总工郭航说。
过去，桥塔的钢筋笼是在高空散绑，工人们高空作业量大，安全员也要全天候守在高空工地；如今的钢筋部品施工，是将高空作业搬到地面，地面上绑扎好的钢筋笼，利用起重设备运送至高空的指定位置，只需进行连接部位的焊接绑扎即可，安全性和品质都得到很大提升，仅此一项工艺变化就能明显收缩主塔施工工期。
现场主塔工区安全员黄胜兵，以前经常在桥塔上待一整天，如今大部分时间在地面进行安全检查，工作环境改善，他发现工人们工作时在高空容易出现的紧张情绪也大为缓解。
项目部安质部长刘科告诉记者，除了地面上的钢筋部品施工，一部分钢筋网片还在桥塔现场不远处的钢筋车间自动弯折焊接完成，品质得到很大提升，助力桥梁质量提升。
双柳长江大桥及接线工程是规划中武汉新港高速（新洲至华容）跨越长江的过江通道，为武汉都市圈环线高速公路的重要组成部分，项目起于武汉市新洲区S111汉新线，终点与S31黄鄂高速公路相接，路线全长约35公里，设计时速120公里。其中，跨江主桥为主跨1430米、宽50.5米、双向八车道的钢箱梁悬索桥，是目前长江上最宽的钢箱梁悬索桥。
武汉双柳长江大桥建成后，将进一步增强过江通道供给能力，有效推动武汉都市圈一体化进程，为沿线区域经济社会发展提供重要支撑，对武汉都市圈以致长江中游城市群建设具有重要意义。
（长江日报记者龚萍 通讯员刘佩娅 余娅娟）
【编辑：丁翾】
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