在武汉光谷乘坐空中列车，南北站点毗连两座山，专属的旅游线路

城市公共交通是居民生活出行的重要工具，随着社会发展，多数城市的公共交通覆盖范围更广，带来便捷的出行体验，而在湖北武汉，更高科技的交通工具先后涌现，比如说空中轨道列车就是典型代表。从东湖高新区光谷新城高新四路沿线出发，可以从北段起点开始向南行进，起点终点分别是九峰山与龙泉山，日票价里有40元的不限乘坐次数套餐。进站后上车，坐在透明车厢里，体验低空飞行的感觉，到南段终点站后，看到它照旧一处旅游区，沿线风景的确十分精美。

乘坐光谷空轨旅游线，可以选择的站点很多。小编从北段起点九峰山出发，先是自驾沿武珞路、丛林大道到光谷四路交汇口，找到了一处临时停车位，之后步行走到空轨起点站。光谷四路沿线经过改造，辅路上修建了彩色步行道，与巨大的光谷生态大走廊无缝接驳，加之毗邻九峰山，视觉上会以为两者是毗连成的团体，但实际上九峰山动物园和九峰山丛林公园大门并不在这边。对比之下，空轨的站点建筑很显眼，巨大的高架桥，吊着的轨道列车，远远就能听到车辆进站的声音。

进站买票，找到自助购票机，有工作人员指引，不需要提前预约。也可以关注其公众号，在线购票，更加便捷。空轨的票价有好几个套餐，日票分成30元和40元两类，分单次和不限次数的，区别在于是否连续进出站，当日有效，还有月票，一个月不限次数。从价格看，空轨定位的是旅游观光工具，与日常的地铁公交通行形式类似，但价格相差太大。当然，多数到此体验的乘客，也确实是尝鲜，外地人和本地人都有，当作观光游。

过安检刷票，乘电梯到站台。空轨的站台与地铁不同，都是一栋栋独立建在高架桥上，单体建筑体量还不小，有点类似高铁站。看到列车从南边的终点线路过来，到这边终点站后慢慢停车，不用调头，驾驶室也没有司机，全部是自动驾驶。停稳后自动开门，乘客下车，乘客上车，继续自动开关门，稍等片刻后启动指示灯亮起，车子缓慢出站。值得一提的是，在站点里看到的列车，因为有地面承重墙和建筑物遮挡，与其它列车并无差异，直到开出站台后，上挂和下吊的样式就区分开了。

而坐在空轨里，首先感觉到的是其车厢要比地铁更小更精致，长度也更短。其次，空轨的装饰更加轻便，车窗与地板的隔断更小，让乘坐体验更加通透。最后，空轨虽然也分头部与尾部车厢，但除了立体的隔板装饰，并无明显的驾驶车厢之分，甚至连驾驶室也没有，更别说司机了。车厢里有电子站牌显示，有语音播报，到站提前会减速，当然，因为车厢是吊在轨道下，视觉开阔，远远就能看到要抵达的站点，它们也是一栋栋高架单体建筑。

因为空轨距离地面有七八米，居高临下，观景最适宜。在北边的起点九峰山，可以看到毗邻的九峰山动物园，不远处的山林地貌也能一一看完整。过九峰一路后，最近的花海草坪区也可以看到，接踵而至的西苑公园、鸡公山公园、生态大走廊绿道，全部一一在列。而因为路线设置，空轨全程会穿越大走廊，相当于全景欣赏绿道，只见绵延的草坪、流水、绿道，步行其中的居民，组成一幅相当鲜活的超级画卷，十分震撼。

同时，空轨观景还有一个巨大优势，其车厢周边的门窗很通透。车子在遇到弧形转弯路线的时间，南北呈“v”型角，双方的风景都能一览无余。夏季物候丰茂，城市这边的布局，有笔直的马路、蜿蜒的树木、扎堆的科技园和生活区高楼，组成立体景致。过保税区的时间，笔直的金属铁丝网拦在原本很开阔的水泥路上，将之分成两半，当中既有路网也有还在开发的工地。过南三环的部分区域，还可以看到与光谷四路接驳的有轨电车，它们在地面倏忽而过，与天上的车子交相呼应。

空轨到南段终点的地方，又是一座大山，龙泉山站。站点的位置处在龙泉山的北麓，距离山脚尚有一段路程，但因为远离城市，这边的景致布局很荒芜，有一条人工河渠，穿插在白杨树林下，边角处建了一座农家乐。站点后方是光谷生态大走廊的终点，绿道止步于一座小桥上，部分设施还在建设中。出站后觉得很疑惑，空轨已经到了龙泉山，为什么不继续向前拓展一站，接驳到龙泉山景区的停车场处，那样出站就可以观赏灵泉寺、龙泉山和楚王墓等景点，岂不比现在更方便？（喵星人日志原创随笔笔墨，部分插图未及时标注出处，如涉及侵权，请联结删除）

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