网友吐槽武汉光谷广场地下通道“反人性设计” 相关部门回应：可提相关优化
“为了坐2号线回程，在这里来来回回、反反复复走了一个小时，超级恼火，再也不会在这里坐地铁了。”近日，位于湖北武汉被称为“亚洲最大地下交通枢纽”的光谷广场地下通道因设计复杂，容易迷路再次被不少网友吐槽，称其“反人性的设计，真的有缺陷。”红星新闻记者留意到，社交媒体上针对武汉光谷广场地下通道的抱怨，主要集中在两个方面：一是在光谷广场附近过马路需经过地下通道，但由于地下空间面积过大，通行相对费时费力；二是地下通道结构复杂、出口多，通行时容易迷路。
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4月21日，武汉地铁集团工作人员对红星新闻表示，地铁站出入口一般都张贴有相应的标识进行指引，乘客和行人如果还有出行困难，可以提出相关的优化发起。
吐槽：
“亚洲最复杂地下综合体”
让过马路变得复杂
“站在光谷广场附近，从地面上可以直接看到对面的目的地，但路面没有通道可以走，必须经过地下通道，而过长的地下通道容易让人迷糊。”4月21日，武汉市民吕密斯告诉红星新闻，光谷广场地下通道开通后，附近没有了人行天桥，给出行造成一定困扰。
被网友吐槽的光谷广场地下通道，属于光谷广场综合体的一部门，后者是武汉市光谷地区集轨道交通、市政隧道、地下公共空间于一体的超大型综合体工程，被称为“亚洲最复杂地下综合体”等多个亚洲以致全球“之最”。
据武汉地铁发布的信息，光谷广场综合体直径200米，总修建面积约14.6万平方米，相当于21个标准足球场的面积；最大开挖深度34米，相当于在地下空间建起11层高楼。光谷广场综合体空间布局分为三层：地下一层为地铁站厅及地下公共空间，地下一层夹层为武汉地铁9号线站台、鲁磨路公路隧道；地下二层为地铁2号线南延线区间及珞喻路公路隧道；地下三层为11号线站台。
光谷广场综合体于2014年12月正式开工建设，目前还未完全开放所有修建设施。东湖高新区此前在武汉城市留言板上回应市民关切时介绍，由于武汉轨道交通11号线二期处于建设阶段，9号线光谷广场站为规划提前预埋实施站，因此光谷广场综合体服务于轨道交通的相关设施及配套还未启用，而服务于市政的珞喻路通道、鲁磨路通道、地下环形通道相关设施已于2019年底前移交城市管理部门。
光谷广场曾十分拥堵，一度甚至影响到光谷区域的发展。2020年1月，光谷广场环形地下通道正式开通，从通道内的十多个出入口，可以去往光谷广场的各个方向，如许既避免了行人从地面穿行的安全隐患，也大大缓解了光谷广场片区交通拥堵的题目。但与此同时，综合体的超大体量也使得行人的地下通行变得复杂，自开通至今，频繁被当地市民和外地游客抱怨。
4月21日，一名武汉本地博主告诉红星新闻，她身边从光谷广场地下通道走过的人基本都吐槽过这个地方。“首先它很大，每次都要走好远，通道里的台阶又低又多，走起来很费劲；其次，路牌虽然很多，但是指引不敷清楚，比如我想过马路，走地下通道完全不知道要往左走还是往右走。”
发起：
增加垂直电梯出口标识度
设置志愿者指引
4月21日下午，在武汉光谷地区上班的赵先生从光谷广场地铁站R出口进入地下环形通道，步行数分钟后，通过地下通道内的直梯到达光谷广场转盘正对面的资本大厦。赵先生向红星新闻表示，他此前第一次通过地下通道时也感到迷茫，“由于这完全是地下空间，行人对地面修建的位置不确定，不能通过标志性的修建物来确定自己在那里，只能通过地下的标识或地图获取信息。”
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红星新闻记者探访发现，光谷广场地下环形通道在每个出入口及拐角处均有全局性的地图标识“区域信息图”，并标明行人的所在地。但作为地下通道出口的垂直电梯入口大多缺乏相应的地理标识，行人只能通过附近张贴的地图中较小的标识来确认自己的所在地，再作出是否乘电梯出去的决定。
“由于手机在地下信号较弱，用手机导航也比力麻烦。电梯出口缺乏标识，对于年纪较大或者方向感弱的行人不敷友好。”赵先生发起，环形地下通道应该在不同的垂直电梯出口增加标识度，并在地下通道的关键出口设置志愿者进行指引。
大多数地铁站常用箭头和笔墨标志来指引方向，但由于光谷地下综合体的复杂功能，传统方式似乎并不能完全解决方向指引题目。据长江日报报道，光谷地下综合体项目设计师经过反复论证修改，利用五行中的金、木、水、火、土，分别对应五个出口，并涂上对应的不同色彩，来解决地下方向指引的难题。
近日，多位受访的武汉市民对红星新闻表示，他们并未留意到出口有颜色区分。“即便有不同颜色的区分，如果第一次来，你怎么知道每个颜色对应什么修建和区位呢？”
2014年，光谷广场综合体工程设计方中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称“铁四院”）曾在新闻发布会上称，项目设计以“七彩空间、光谷童话”为主题，建成后有望成为全球最美地铁站。
但光谷广场地下通道内地形的高低起伏以及整体空旷的地下情况，也给部门行人带来困扰。“地下通道的设计太过于复杂，地形存在起伏，走的时候又弯又绕。”市民吕密斯说，再加上它内部十分空旷，没有标志性的摊位或者修建物作为参考，这些因素都会让人失去方向感。
4月21日，红星新闻记者尝试联系铁四院，希望能对乘客和行人提供有针对性的出行指引，但电话未能接通。
针对网友的抱怨，21日下午，武汉地铁工作人员对红星新闻表示，武汉地铁站的出入口一般会张贴相应的标识，进行乘车指引。“如果乘客和行人还是遇到困难，可以提出相关优化发起。”
红星新闻记者 任江波 特约记者 胡闲鹤
编辑 张莉 责任编辑 魏孔明
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免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系光谷社区站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！ 确实是垃圾设计，以前过个天桥就过去了，现在在里面一会儿上，一会儿下的转圈 当年牛逼吹的有多响，现在就有多尴尬。刚开通那会，从光谷广场站C出口去对面光谷书城，在这个地下通道又是上又是下的走了足足十几分钟，直接把人整懵逼了。这设计的是个啥玩意。一个天桥能解决的事，非得花几十亿造个这玩意。 设计是以商业为目的，认为人流多久，让人在里面逛。 不止光谷，洪山广场，岳家嘴地铁站都这鸟样，换乘很麻烦，指示不清。早些年在韩国坐过几次地铁，像我完全不懂韩语的人，在韩国首尔坐了一圈地铁，完全没有换乘的烦恼。我估计武汉地铁换乘站的设计初衷不是为换乘方便，而且尽可能的留住人流，为地下商圈服务 去年从中南民族大学方向坐公交到光谷广场转地铁，到了公交终点站，能看到斜对面曾经拥挤的光谷广场C出口，但你就是过不去，几百人基本没人走地下通道，都是在路面穿机动车道，拆花坛围栏翻过去。少数人翻可能是人家不守规矩，但都翻围栏就是你设计不合理[灵光一闪][灵光一闪] 反人类设计，应该对设计单位铁四院和设计负责人追责！ 设计太垃圾，第一次走硬是走了快半个小时 地下很少有人走，大概90%人都直接走地上。确实说明地下设计非常不人性化。 还是个清华的高材生设计的，当年媒体吹到天上去了，结果搞出这么个积累