武汉地铁11号线、12号线、新港线，最新建设希望→

近日，武汉轨道交通11号线、12号线、新港线的建设又有新希望。


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11号线四期工程梅林站
首幅地连墙浇筑完成

近日，武汉轨道交通11号线四期工程梅林站首幅地连墙成功浇筑完成，标志着梅林站正式进入围护结构施工阶段。

梅林站位于四新大道与梅林西路交叉口，共设置3个出入口通道、2组风亭、3个疏散出入口，车站建成将与规划的10号线换乘。车站为地下两层岛式结构，主体结构为钢筋混凝土箱型框架结构，总建筑面积19639.28平方米。车站中心基坑深度18.9米，共浇筑地下连续墙100幅。当天浇筑的首幅地连墙深度34米，宽度范围6米，墙厚1米，钢筋笼总重约55吨。
11号线四期工程衔接汉阳高铁站，联系汉阳四新、武昌白沙片区，与11号线一期、二期、三期工程共同构成贯穿汉阳、武昌和武汉新城等城市组团的快速通道。项目建设有利于完善轨道交通网络，增强过江通道能力，满足组团快联需求，便利群众出行，优化城市空间结构，对打造汉阳高铁站综合交通枢纽、促进站城一体化开发具有重要意义。
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12号线石中区间双线始发

越江隧道凌国区间预计5月贯通

上周，随着盾构机刀盘缓缓转动，武汉地铁12号线石桥站至中一路站区间（简称石中区间）左线盾构始发，标志着该区间实现双线始发。
武汉地铁股份公司业主代表何凯介绍，石中区间右线盾构已于今年1月20日率先始发。13日下午，在石桥站，左线盾构机完成安装调试，开始向中一路站方向掘进，全长1500米。

盾构机机长操纵盾构机匀速掘进
12号线石桥站位于后湖大道与绿柳路交会处，车站长186米，深约32米，建成后与已运营的6号线石桥站换乘。由于紧邻6号线，盾构机面临着刚出发就要下穿6号线的任务。施工单元中铁十一局项目盾构负责人介绍，区间地处长江一级阶地，地下水丰富，对隧道沉降要求极高。施工过程中，为了既保护运营线路，又保证盾构机顺利下穿，项目部邀请行业专家对施工方案进行多次论证，采用目前安全系数最高的盾构始发工艺——钢套筒始发。

作业人员分工合作
钢套筒始发，就是在洞口处，给盾构机外面套上一个密封的钢制套子，将盾构机密闭其中，为它制造一个安全的始发环境，盾构机在始发阶段可以完全以正常参数进行掘进，确保进洞安全。同时，结合先前右线掘进经验，左线盾构机在刀盘新增了20多把撕裂刀，更利于切削土体。

业主代表（右）与施工方交流，确保盾构机安全始发
为保证施工安全，项目部建立了模拟平台，通过模拟复盘施工全过程，特别是在盾构机颠末重大风险源施工前，模拟将要掘进相同的地质状况，然后进行试掘进。颠末实验阶段的数据总结，再进行真正的穿越。施工过程中，严格按照方案要求，施工现场24小时盯控，严控重点工序质量，加密监控测量，掌握安全状态，确保最终实现精准贯通。
12号线成功“连闯多关”
武汉地铁12号线是一条越江地铁。其中一段从汉阳区国博中心南站出发，穿越长江后，将到达位于洪山区的凌吴村站，全长3.37公里。凌国区间，是地铁环线12号线两条穿越长江隧道之一。2022年5月，超大盾构机“江城先锋号”从国博中心南站始发。
“凌国区间70%的隧道位于水下，江底盾构，最怕遇到高黏性的泥岩地层。”武汉地铁二级项目经理王斌介绍，根据勘测，凌国区间有约800米长的全断面泥岩地层，这些泥岩就像年糕团一样，容易糊住刀盘，导致盾构机无法正常前进。

作业人员更换盾构机磨损的刀具
这次负责掘进的“江城先锋号”是量身定制的，开挖直径12.56米，相当于4层楼高。但当掘进至800米处时，就发现盾构机外圈重达100多公斤的“保径刀”磨损严重。
为了解决这个难题，项目部当机立断，把刀具改成羊角形状。这种刀具像农村耕地的犁，切下的泥岩体积较大，没有那么容易软化糊住刀盘。
随着刀具的优化，盾构机掘进速度到达9.6米/天。这一速度，是采用传统刀具的8倍。
除了泥岩，还有石头。当盾构机掘进至1000米时，前方遇到了许多大石头。石块的输出成了难题。
石头直径过大，必然发生管道堵塞。为了防止石头阻塞管道，盾构机只能停下来，采取人工清石，如此一来，工效大大降低。

作业人员查抄盾构机掘进磨损的刀具
为此，项目部又想到了“心脏搭桥”的办法，在主管道一侧加装副管道，一旦主管道“肠梗阻”，就由副管道接替输送。
问题解决一个又来一个，当盾构机掘进至1200米处，直径约30厘米的石头越来越多，向外输送渣土的管道堵住了22次，仅靠副管道也无法完全解决。
“后来我们又设置隔栅，把大石块留下，进入采石箱将其破碎成直径20厘米以下的石块后运出。”施工方中铁隧道局项目经理史渊说。

作业人员操纵“江城先锋号”盾构机掘进
截至目前，武汉地铁已建成的穿越长江线路共4条，分别是2号线、4号线、7号线、8号线。最早建成的2号线已经安全运营12年。
正在紧张施工中的武汉地铁12号线越江隧道凌国区间，已成功攻克两大技术难题，顺利掘进3.23公里，还剩末了140米，预计今年5月贯通。
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新港线一期全面推进建设


作为强化武汉火车站综合交通枢纽功能的一条重要在建地铁线路，新港线一期工程正在全面推进建设进度。
新港线一期工程起于杨春湖片区北洋桥站，沿途颠末明德路、青王路、青化路，止于白玉山站，全长10.9公里，设站5座，依次为北洋桥站、武汉火车站、铁铺岭站、万家咀站、白玉山站，均为地下站。
春节刚过，铁铺岭站-万家咀站区间（以下简称铁万区间）右线盾构机顺利始发，这是第3台在万家咀站始发的盾构机。万家咀站共有4台盾构机始发，分别往铁铺岭站、白玉山站掘进，目前万白区间双线正在掘进。
武汉地铁股份公司业主代表王文正介绍，铁万区间全长3.8公里，是新港线一期最长区间。该区间沿线地质条件复杂，盾构机需先后穿越强风化砂质泥岩、中风化砂质泥岩等不良地层，将依次下穿高压燃气管道以及多条既有铁路、高速公路路基、高压线塔等，施工难度大，安全风险高，对盾构机各项技术参数要求极高。
本月，白玉山站施工现场正在开挖基坑。武汉地铁股份公司业主代表张锦才介绍，这是新港线一期的终点站，也是全线最大车站，标准段宽21米，深约20米，由于需设置一条列车折返线，因此车站长度是普通车站的两倍，约551米。










综合：武汉地铁建设

编辑、制作：陈挚
审核：方言



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