​光谷有轨电车首邀市民试乘尝鲜，2元票价，比公交舒服

本日，备受等待的光谷有轨电车T1、T2路树模线，向全部市民免费开放试乘一天，楚天都市报记者一大早赶往光谷“尝鲜”试乘。
楚天都市报记者 吕锐 拍照：楚天都市报记者 王永胜 李辉 通讯员 黄策 左平 周维

乘坐体验感远胜于公交
清晨8:30，在有轨电车T1路出发点站华中大站，陪同着站台上数十名体验市民等待的眼光，造型精美、科技感十足、形状光洁的电车徐徐行驶进站。车门打开记者随人群进入车内，一股暖流袭来，车内表现屏表现，温度为21摄氏度。
光谷有轨电车车辆名称，经13万网友投票，定名为“光谷量子号”，其表面造型由国际着名美工筹划公司德国世涛巴赫筹划室创作。

车身全长34.8米，每辆列车5节编组，每节车厢内空间差不多与江城正在运营的地铁空间差不多。车辆接纳100%低地板，车门打开后地板与站台平齐，方便搭客无停滞上下车，每节车厢的车门旁，均设有残疾人专用空间，方便轮椅停放，并配有安全带，用于固定轮椅。
每节车厢里均配有无线网络装置，不外昨日试乘，WIFl并没有开通。
车辆开行及制止过程中，噪音很小，在车厢内感觉静音效果不错。车辆接纳侧出风空调，乘坐比力舒服，车窗上配备有高铁防晒窗帘，用以遮挡夏日暴晒。由于是有轨运行，即便途经较大的弯道，也不会像坐公交车那样被“甩”，“这比坐公交车照旧舒服得多啊！”前来试乘的华中科技大学退休老师黄教授感叹说。
不外，与乘坐地铁相比，记者显着感觉到，电车起步、停车和加速时，惯性较大，平顺程度逊于地铁。

从华中大到光谷天地用了27分钟
楚天的都市报记者8:30分从华中大站台上车出发，8:43到达步行街省中医院站，停靠2分钟后出发，8:48到达常青藤路，抵达第八站光谷天地站，已是9:07，用了27分钟，此中颠末两个较大红绿灯路口，电车与其他车辆一样等红灯，只在少部蹊径口优先通行，与公交车和自驾相比，速率上风并没有显着体现。
对此，车上乘务职员表明，由于是试乘阶段，部分可供电车优先行驶的路口，行人及车辆并未避让；同时，驾驶员也在上路磨合阶段，只管克制了提速。
根据筹划，电车最高运行时速70公里，最多可容纳360人。记者体验感觉，在行驶高架路段时，电车最高时速提至50公里左右。
在电车轨道上方，并没有看到平常电车那样用来给车辆充电的“辫子”。据先容，“光谷量子号”系环球初次接纳“能量型”超等电容储能供电技能，续航本事强劲，全线无触网、无需站站充。运营时，可像高铁一样，接纳模块化编组，客流大时，实现“1+1”连挂运行。

购票便捷全程一票制2元
根据试乘体验来看，电车购票便捷。除了在站台的自助售票机投币购票，搭客还可以上车后用手机扫描二维码购票。
据武汉光谷交通公司先容，有轨电车票价初定2元/人次，全程一票制。终极票价以相干政府部分批复为准。市民中途换乘，须要重新购票。
别的，1名成年购票搭客可免费携带1名身高1.3米及以下儿童搭车，凌驾1名的，须按凌驾人数购票；年满65周岁老人，瞽者、下肢残疾人、贫苦残疾人、伤残人民警员、现役武士、革命伤残武士以及队伍离退休干部、退休士官，凭有用证件可免费搭车；中小门生搭车，按照有关规定享受票价优惠。
开通初期，电车运营时间为6:30-21:30。
6大交路方便与地铁和公互换乘
记者试乘的T1树模线，北起珞喻路华中大站，南至光谷芯中心站（一期尽头为光谷一起地铁佛祖岭站），全长16.8km，共设车站22座，一期设站17座。线路沿珞瑜路、珞雄路、利嘉中路、关山大道、三环线、光谷一起、光谷大道摆设，覆盖南北向成熟区；T2树模线，西起三园路汤逊湖城铁站，东至九峰一起光谷植物园站，全长19.6km，共设车站25座（含共线段3座）。线路沿三园路、大学园路、武黄高速、神墩五路、光谷七路、九峰一起摆设，覆盖东西向引领区，对于大光谷强力东扩、南北联动，突出中心，具有紧张战略意义。

武汉光谷交通公司先容，T1、T2两条线，经统筹优化创新筹划，在三环线设置大、小三通立交，使“2条线变6条线”，在投资总额根本不增长底子上，运营里程由36公里变为102公里，实现社会效益和经济效益最大化，天下独树一帜。
有轨电车尽最大程度，实现与城铁（汤逊湖城铁站）、地铁11号张和2号南延线多个站点换乘、公交站（关山大道居多）等无缝换乘。
到2030年，大光谷518平方公里范围内将建成6条地铁线和9条有轨电车线，地铁总运营里程138公里，有轨电车运营总里程168公里。届时，光谷将形成地铁、有轨电车为骨干，BRT快速公交、通例公交为辅助，光谷广场综合体和光谷火车站两大综合交通枢纽举行衔接的立体交通网，可尽力引导市民百姓渐渐将绿色环保的公共交通作为出行首选。

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