武汉悬挂式空轨试运行，即将开启智慧城市的新纪元

武汉悬挂式空轨，这是中国首个采用磁悬浮技术的城市轨道交通系统，代表了中国城市轨道交通的发展新方向。
近日，武汉市在江滩开发区正式开始了悬挂式空轨试运行。该项目由中铁二院设计，悬挂式空轨列车采用了完全自主知识产权，并已获国家专利。该系统采用的是磁悬浮技术，列车可以达到每小时120公里的时速，并且能够承载多达500名乘客。车身设计独特，团体采用了黑白色调，以及未来感十足的创意造型，在城市轨道交通中独树一帜。

虽然是试运行，但吸引了浩繁市民前来观看。记者采访了一位前来参观的市民，他表现：“武汉是一个不断发展的城市，如许的新型交通系统不仅可以缓解城市交通堵塞，更能让市民出行更加便捷、高效。”

武汉市悬挂式空轨的试运行将在未来数月内持续举行，每周有30个小时的运行时段，覆盖江滩开发区总里程2.7千米，共设三个车站。未来，该系统将进一步扩大投运范围，成为武汉市公共交通新的重要组成部分。
这次试运行，标志着武汉市将走出一条以智慧城市为发展目标，创新科技，提拔城市交通效率的新路子。正如武汉市市长所言：“悬挂式空轨是武汉的一张城市新名片，是武汉市公共交通发展中的一件大事，也是武汉市创新驱动发展的重要成果之一。”武汉市正在不断探索新的城市发展模式，新的城市交通系统无疑将成为武汉市发展的新的引擎。

空轨列车在中国的城市中十分地少见，引起了广大网友的关注：
“这玩意到底安不安全？”
“不管它建不建，反正我不坐！”
“为什么原来不建立？是有什么缺陷吗？”
悬挂式单轨交通
空轨列车的全名是“悬挂式单轨交通”，单轨交通又称为独轨交通，顾名思义，普通的轨道交通是两条轨道。
悬挂式单轨交通就不同了，虽然在1901年，德国就开始使用悬挂式单轨铁路，可是世界范围内都没有普及，世界范围内只有数个城市使用，这是为什么呢？
按照国外的情况来说，首先是建立困难，架空轨轨道的建立难度甚至要高于高铁
为了让在空中的车辆不“掉下来”，需要设计多种专用的桥墩，考虑到材料的特性，为了安全题目，桥墩和桥梁只能用钢铁制造，同时悬挂式单轨交通比起普通的跨座式单轨交通更加耗费城市空间。如常用的门字形桥墩，两个桥墩之间的距离最少要6米，算上桥墩至少在7米，则路面需要5米的净空。

其次，空轨列车建成之后，先不提恐高人群，普通人要乘坐这玩意得爬很多楼梯，如果要大量运载则桥墩的材料需要重新改进，满足承重需求，这一改进都是成本。在原来，算上成本、占地面积、运载量等题目，多数城市只会选择普通的地铁或者跨座式单轨交通，而不会选择“空轨交通”来当作主要的城市运输手段。既然“空轨”的劣势那么大，为什么国内还要建立“空轨交通”呢？
空轨交通的优势
虽然题目繁多，但这是基于原先空轨列车。现在国内的技术公司攻克了悬挂式单轨列车建立中占地大、成本高、速度慢、载量低等题目。国内当下设计的空轨列车，与国外的不同，完全具有自主知识产权，拥有低成本、建立快等优点，能载客300—500人，最高时速80km，拥有较高的安全性和舒适性。空轨建立的初衷也与普通的轨道交通不同，国内外，建立的空轨交通的首要目标并不是“缓解城市运载压力”，而是悬挂式单轨铁路可以使所乘坐的乘客很快地在起点与终点之间穿行，并且能够通过列车的运行来体验不同的景色。如东京的上野动物园，就是用了悬挂式单轨来让人们穿行于此中。

这一次武汉的“空轨列车”也是一样的，是武汉光谷生态大走廊的旅游配套设施。光谷生态大走廊包括了“水道”“绿道”“空道”三个体系，形成世界级的生态旅游项目。在试运行的第一期全长10.5公里，从起点九峰山出发，终点在龙泉山，中间包括了九峰山国家森林公园、龙泉山明楚王墓考古遗址公园等旅游资源。
大概很多人已经发现了，大家所担心的安全题目，在文中并没有提及。而遇到突发情况的时候，所有的轨道交通都几乎是封闭性运行，并不存在空轨会更难处理一些的说法，我们国家也有十分成熟的保障措施。作为乘客，我们需要担心的只有恐不恐高了。

在现在，我们国家的空轨技术已经有了突破，之后大概会大面积覆盖于城市当中，到时候，你愿不愿意去坐呢？

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