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6月15日晚6 时，武汉地铁19号线武东站—鼓架山站迎来双线洞通（下文称武鼓区间）。施工职员在深在20米的地下区间，历时300个日夜，操作“汉光10号”和“汉光9号”两台盾构机相继破壁而出，创造了武汉地铁盾构作业进场时间最晚、掘进难度最大、执行力最强的又一新案例。
01曲线掘进“走钢丝”
19号线工程全长约23.2公里，设站7座，全为地下站。武汉地铁股份公司业主代表胡冲介绍，中交一公局集团承建标段包含1站1区间及1个风井。其中，武鼓区间左线全长3179.887米，共2118环，右线全长3167.3米，共2110环，其中曲线掘进就占比65.3%。曲线掘进就像走钢丝，稍有不慎就会偏离轨道。
要控制重500吨、长90米的盾构机在隧道里转弯，对测量职员面临着严峻的挑战。项目部工程部赵文彬称：“在施工过程中下穿的建筑物多且复杂，盾构机需穿越1000多米严西湖，下穿严西湖大桥、大东湖污水管等建构筑物，更值得一提的是，隧道还要以最大20.69‰度坡度下穿严西湖，而且区间地层多硬岩泥岩及溶洞，最硬岩层达160兆帕，相当于混凝土强度的5倍多，地质结构上软下硬，像是冰糖葫芦外裹着层棉花糖。”
如何保证盾构机在“冰糖葫芦”内精密掘进的同时保持外部“棉花糖”的稳定性？项目部组织了数十次方案专家论证会，咨询专家，不断优化方案，最终决定采用双导线与陀螺定向相结合的方式进行测量控制，每天进行精密测量，确保每一环都能准确拼装。同时，对装备进行全面“体检”并设置试验段，在试掘进过程中按照预设的参数进行掘进，结合监测情况优化掘进参数以达到最佳状态来指导现场施工；通过采用无人机、望远镜、巡逻船对严西湖水面进行实时巡视，并做好具体的应急预案，组织盾构施工职员进行下穿严西湖盾尾涌水涌砂演练，在隧道中准备好应急物资和应急装备，让盾构施工职员通过实战模拟，掌握盾尾涌水涌砂应急处置流程，做好防沉降、防漏水等措施。
02工期按小时倒排
盾构机抵达洞门需要持续掘进一天一夜，从昨日起，胡冲和施工单位中交一公局集团项目经理赵玉虎，他们俩一直守在盾构机操作室。胡冲说，盾构机进出洞是掘进最大的两个风险点，内心虽然很欣喜，但安全弦绷得更紧。
15日晚6时，看到盾构机顺利出洞的瞬间，现场施工职员一刻也不敢耽搁，立即着手准备吊装盾构机，为轨道铺设争取作业时间。胡冲说，19号线项目部所有的作业面按照小时倒排，分秒必争。
为确保任务按时完成，项目部不断优化施工方案，细化分工，进步施工效率，仅用5天时间就完成了右线盾构机组装，并具备始发条件。“我们就像一支特种兵，每个人都有自己的分工和任务。”项目部机电总工程师王鹏说，“在有限的时间内完成了盾构机组装、调试、试运行等工作，确保盾构机能够顺利推进。”
同时，项目施工过程中不断进行刀具优化，掘进过程中开仓十余次，更换刀具70余把，实现曲线段的平稳过渡，确保了盾构掘进工效；盾构施工作业期间严密部署，全程盯控，在隧道内加设道岔及电瓶车组，保证井下运输，联络通道与隧道施工同步作业；开展劳动竞赛，建立嘉奖机制，建立考核小组，细化任务目标，制定节点工期，做到奖罚严明，充分调动施工职员的工作积极性；现场职员24小时不停歇，实施领导班子带班制，每天早晚两次交班会，接力完成施工。
武汉地铁股份公司一级项目经理江帆介绍，目前，19号线共7站，主体结构均已竣工，进入全面装修施工阶段；单线区间共12个，其中10个贯通，2个正在掘进全线铺轨正在紧张有序进行中。
19号线为武汉市轨道交通线网中的市域快线，工程建成后将更好地服务杨春湖都会副中心、武东片区、鼓架山地区、花山新城、东湖高新光谷中心城轴线，强化与武汉火车站、天河枢纽、武黄城际铁路等对外交通枢纽衔接，支撑武东、鼓架山、花山、东湖高新区发展。
来源｜武汉地铁股份公司
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