五年后，谁是武汉这个新城区的首善之城呢？

赵立忠 · 发表于 2020-12-23 13:03:57

还有8天就是2021年了，就是十四五规划开篇之年，小编个人见解里，接下来的五年对于黄陂非常告急，黄陂可否凤凰涅槃，脱胎重生就看这几年了，时机捉住了，黄陂将成为武汉举足轻重的新城区，时机如果错过，咱们以后就只能祷告黄陂的名字不要出现在武汉各种排名的后段班了。
近期，从不停放出的关于黄陂十四五规划里，小编看到了很多冲动人心的内容，深深感到应该写点什么东西来让更多人知道（官方笔墨高屋建瓴，不是每个人都能看得明确），本文是向往黄陂，期待改变的系列文章的第一篇，谈的是黄陂首善之区-前川街道

首善之区

所谓首善之区，意思是最好的地方，最开始特指都城，厥后应用范围扩大后，各人也多用其指代一个地方的Z府所在地。
对于前川的将来，有两种大相径庭的见解，一种认为前川阔别武汉三环线，将来肯定会被边沿化，别的一种观点是作为黄陂的文化和Z治中心，前川不缺资源投入，将来肯定是黄陂生存环境最好的地方。
小编同意哪种观点呢？固然是后一种了，现实例子也摆在眼前，北上广深那些一线都会里，郊区都会颜值最高的地方实在都是县和区当局所在地，比如深圳龙岗区的区当局所在地龙岗中心城就建立得非常不错，固然距离关内靠近30公里（比前川到三环还远），但其都会建立就远比著名的布吉街道（呆过深圳的人应该都知道布吉，在深圳的位置和盘龙城在武汉的位置差不多）强出很多，布吉固然紧挨着罗湖，但究竟不是郑智中心，自然在资源的得到上和县城没法比。
一线都会的本日，就是咱们二线都会的来日诰日。
下图为深圳龙岗中心城景色，武汉的几个县城和人家比起来，还须要大力大举建立啊

五年后的前川

起首谈交通。

5年后，武大高速建成，前川人民进出汉口又多了一条快速通道（前川进出汉口将有5条公路供您选择，分别是岱黄高速、武大高速、黄武公路、新十公路、川龙大道），固然武大高速要收费，但多一个选择总是好的（前川人走武大高速，须要通过黄孝公路或者川龙大道进入，相对于岱黄高速要贫苦一点）。
5年后，进出前川的蹊径全部改造完成，川龙大道、木兰大道、黄孝公路、新十公路、黄武公路等等，都酿成了双向6车道；
2年后，前川人民就算没有车，也可以在汉口玩到10点再回家，由于有地铁连通，地铁将无限拉近郊区和城区人民的生理距离；

接着是产业。

5年后的黄陂，将不再只有一个新城工业园，也不会只有一些老大粗的产业，城西的轨道交通装备制造基地生产的是国之重器，城南的华夏幸福现代产业园里面，也会有大批的白领穿梭往来，将来黄陂的工业中心将是横店和前川；
五年后，前川有望形成“两核三轴，五区多点”的空间结构，形成集行政、总部商务、国际交换、现代金融等服务为一体的现代商务区

末了是都会扩展
将来的5-15年内，前川街道将围绕三个地方举行扩展，全部建成后，前川城区面积将到达75平方公里，比现在的孝感城区，汉阳城区都还大。

西边，将建立武汉轨道装备制造基地（规划面积32平方公里），以及围绕地铁前川线百泰路站和北车基地站打造居住和贸易新城；
东边，从滠水河到甘露山之间，正在建立8平方公里的甘露山文旅城
南边，在武汉绕城高速南北两个方向，正在建立黄陂产业新城，面积20平方公里。

75平方公里的前川，最少住民会高出50万，巨细已是中等都会的规模，具备自我造血本领，大批住民将可以实现家门口就业的愿望，汉口？只是买奢侈品牌才会去的地方了。

须要阐明的是，前川和盘龙城并不是竞争关系，盘龙城是黄陂的经济中心，前川则是教诲、文化和政治中心，盘龙城将来以服务业为主，前川的主导产业重要照旧工业和一些贸易。
前川的崛起，不会导致盘龙城的衰落。两边应该协力把黄陂经济这块蛋糕做大，云云，各人分的才会更多。
小编认为，盘龙城的将来是成为武汉江北明珠，前川的将来则是黄陂的地区中心，两者错位发展，岂不妙哉！
您有什么见解呢，接待留言讨论

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