在武昌闹市区穿越最复杂地层，地铁11号线二期又一区间盾构始发

极目新闻3月16日讯（记者吕锐 通讯员袁永华）3月16日上午，随着“争先号NO1”盾构机刀盘转动，标志着武汉地铁11号线二期5标丁字桥站——马房山站区间左线盾构始发，开始掘进。
狭小的施工场地经心干细活
当日上午，极目新闻记者来到武昌丁字桥片区。在武汉初级中学正门口，就是地铁11号线二期丁字桥站的施工现场。工地不仅紧邻武汉初级中学、一所幼儿园和一所小学，距离百瑞景小区最近处仅有3米远！地处闹市，交通拥堵，场地狭小，整个施工地区围挡内的面积仅2000多平米。

“盾构机只能拆散了运输到施工现场，因场地过于狭小，运输车辆到的时候，进不了工地，我们只能把施工围挡拆除，卸货后运输车辆走了，再赶紧把围挡恢复。”武汉地铁团体建设事业总部二级项目经理彭碧辉介绍说。
在如此狭小的场地条件下施工，可谓螺蛳壳里做道场。在工地上，记者看到一个巨大的干混砂浆搅拌站，它的作用就是，可以将砂浆在别处搅拌好后运输过来储存、直接泵入地下工地，从而避免了砂浆现场搅拌产生的灰尘和噪音。

在工地盾构出渣区，设置有一个可以移动的全封闭棚子，用来将渣土覆盖封闭渣土，避免产生扬尘。
“工地就在学校门口、小区背后，噪声、扬尘都要严格控制，必须精细化施工。”彭碧辉说：“我们的工地距离小区阳台最近处仅有3米远，施工中对沉降、扬尘、噪声等控制的要求之高可想而知。”
盾构穿越全线最复杂地质区
据悉，此次盾构掘进的丁字桥站—马房山站，区间全长1.6公里，仅地层就多达12种，其中既有坚硬的岩石区，又有中等发育岩溶地区，溶洞见洞率为44.4%，安全风险高。
在工地监控室，铺满一面墙壁的监控屏幕上，实时显示着地下施工的各个场景，特别是盾构掘进的画面及各项参数。

施工方中建三局建设者介绍，此次盾构区间地质条件复杂，要穿越“粘牙齿”软岩土、“硌牙齿”硬岩、超硬岩、软硬相间地层、溶洞地区等。盾构掘进距离地面的最小埋深仅为6米左右，对盾构机的掘进姿态有非常高的要求，也给施工带来较大的难度。
为提升精细化管理水平，确保盾构顺利掘进，11号线东段二期项目部以此次左线盾构始发为契机，联合施工、监理单位，根据现场实际，以盾构掘进为重点，重新对现场工作进行了全面梳理，除了总结此前盾构掘进的经验，还对现场作业人员再次进行了全面培训，进一步提高作业人员的质量意识和安全意识。

11号线二期工程线路全长12.45公里，均为地下线，设站7座，分别为武昌火车站、丁字桥路站、马房山站、虎泉站、体育学院站、光谷广场站和关山大道站。
其中，换乘站6座，为武昌火车站（与12号线换乘）、丁字桥路站（与远期线换乘）、马房山站（与8号线换乘）、虎泉站（与2号线换乘）、光谷广场站（与2号线换乘）、关山大道站与有轨电车换乘。
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这么麻烦，为什么不直接将雄楚大街高架改轻轨，省时省力省费用，服务居民还更多。

进度太慢了！

又过去一年半了，有什么进展？把几个小区都堵死在这了，分段施工，为什么不把这段先施工完？已经围了五六年了！