区间最长、隧道更大，武汉地铁19号线这个区间创多项“第一”

长江日报大武汉客户端10月12日讯（记者陶常宁 通讯员袁永华）10月12日，410名建立者奋战在武汉地铁19号线花山河站-光谷五路站区间。该区间全长6.2公里，是武汉地铁在建和已建成两站区间最长的，由于穿越地层地质条件复杂，因此同时接纳盾构法、矿山法、明挖法三种施工方法。施工过程中，这个区间创下多项“第一”。
记者李永刚 陶常宁 制作吴天琦
当天，长江日报记者来到施工现场，通过监控大屏幕，可以清楚看到地下盾构施工场景，盾构机一边向前掘进，一边将一片片预制管片拼装成环，形成隧道。现在，左线已掘进104环，右线掘进290环。

地铁19号线花山河站至1号竖井区间，隧道内安装的蓝色照明灯带让施工现场极具现代科幻感。记者李永刚 摄
武汉地铁团体建立奇迹总部业主代表王向远介绍，从花山河站至光谷五路站，线路基本沿花山大道由北向南敷设，全长6.2公里。“此中，盾构区间长3.3公里，下穿铁路武九线、武九客专，还需穿越500米岩溶发育区，现在左右线两台盾构机正在掘进；接纳矿山暗挖法的区间长2.6公里，下穿3座山；明挖段长0.3公里，与光谷中央城地下空间项目合建。”他说。
为什么区间距离这么长呢？19号线起于武汉火车站，止于高新二路站，线路全长约23.2公里，设有7座车站。这是轨道交通线网的一条市域快线，设计时速为120公里/小时，并预备后期列车提速至140公里/小时，因此站间距设盘算长。

10月12日，地铁19号线花山河站，工人正在指挥龙门吊车为隧道盾构施工吊运管片。记者李永刚 摄
为了满意列车高速运行，必要提供更大的限界空间，简朴说就是隧道空间必要更大。对此，该区间盾构管片直径达7.2米，比通例直径6.2米管片截面积增长了约1/3，这在武汉地铁建立中尚属首次。

地铁19号线隧道的每块管片上都预埋了槽道，后续管线、设备的安装将更便捷。记者李永刚 摄
记者注意到，该区间的盾构管片接纳预埋槽道施工技能。施工方汉阳市政项目技能负责人表明，在管片生产时，将预埋槽道提前浇筑于管片混凝土中，后期通过配套的T型螺栓直接安装管线综合支架。“这种施工工艺无需在管片上重新打孔，使后期设备安装更为高效、便捷。”他说，19号线在地铁隧道施工中率先接纳了这种工艺。
【编辑：付豪】
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