国内首条商业运营“空中列车”长啥样？

科技日报记者 矫阳


11月22日，武汉光谷交通公司发布消息，将投资创建光谷中央生态大走廊空轨旅游线（简称“光谷空轨”），光谷空轨投用后，有望成为国内首条商业运营的悬挂式空轨（又被称为“空轨”、“空中列车”），由中车四方股份公司（简称“中车四方”）研制的相关车辆表面造型方案，现在正通过公开投票情势，广泛征求公众意见和发起，为空轨车辆表面造型及定名终极选定提供决议依据。

中车四方研制的悬挂式单轨车辆正在进行型式试验。中车四方供图
空中列车如何运行？得当什么交通场景？有什么技能特点？一列最多能搭载多少搭客？与地面有轨列车相比，空中列车在筹划上有什么差别？11月26日，科技日报记者采访了中车四方技能中央副主任刘玉文。
“与一样寻常的轨道交通方式差别，空中列车的轨道位于列车上方，由钢铁或水泥立柱支持在空中，列车悬挂于轨道梁下方行驶，也被称为‘都会直升机’。”刘玉文说，它的车底距离地面5至10米，可根据地形环境机动多变，弥补都会立体交通的不敷，还能与都会高架桥等规划融为一体，提高空间利用服从，多实用于景区、山地、都会接驳，中小都会通勤等场景。
“空中列车”是一种轻型、中速、中运量、低资本的新型公共交通方式。环形轨道“抱着”列车转向架，轨道与列车的“腿”融为一体，行驶中既不受雨雪气候影响，也不会有脱轨的风险。车辆可实现2-5列的机动编组，载客量可到达200-510余人。资料体现，现在国外已有德国和日本先后开通了空中列车。此中德国乌帕塔尔线已运行高出120年，别的尚有德国的杜塞多夫和多特蒙德，日本的千叶线空中列车，其最高运行时速为50-70公里，载客量100-300人。
与地面有轨列车相比，空中列车在筹划上有什么差别？
“空中列车接纳的悬挂式单轨车辆具有大功率和轻量化的特点，爬坡本事是平凡地铁车辆的两倍以上，可在地形崎岖陡峭的山区机动运行，别的接纳橡胶轮胎，车辆运行噪音小，具有较高的全性和舒服度。”刘玉文说。
现在国内尚无商业运营的空中列车。
刘玉文以为，空中列车具备投资小，工期短，具有独立路权，均匀运行速率高等上风，比力得当我国门路拥挤，又不具备创建大运量轨道交通本事的都会，同时由于爬坡本事强大，也得当山地景区的观光，现在多地连续出台空中列车规划，发展远景十分广阔。
据武汉光谷交通公司消息，武汉光谷采购的中车四方研制的悬挂式单轨车辆，接纳先辈的永磁牵引技能，有效低落整车重量和牵引能耗；接纳车体轻量化筹划、能量接纳等绿色环保生态节能技能，助力“碳达峰、碳中和”；接纳类高铁空气弹簧等多项系统减振技能，提高车辆运行安稳性；列车具备270°观景功能，将极大提升乘坐舒服性，体现光谷的创新、科技、聪明、人文特色。
由中车四方自主研制的悬挂式单轨列车下线，筹划时速80公里，最高运行时速为70公里，是国内速率品级最高的空轨列车，自下线后，持续开展型式试验和试运行阶段已达四年多。车辆可实现3-5列的机动编组，载客量可到达300-510余人。“最大爬坡本事到达100‰（列车前行1000米后高度上升100米），是平凡地铁车辆爬坡本事的三倍以上，可在地形崎岖陡峭的山区机动运行，并包管具有较高的全性和舒服度。”刘玉文说，接纳欧洲最严苛的BS6853 I级等安全尺度，同时设置有多种主被动安全装置，如全车监控系统、蓄电池救援、联挂救援等装置，包管搭客在遇到伤害时快速安全逃生。
据悉，为提高悬挂式单轨列车，中车四方还通过高铁技能平移，最大水平地过滤车辆在运行中产生的颠簸，提升了游客乘坐的舒服性。“接纳了两层减震，转向架接纳橡胶轮，于轨道交界面上布设橡胶弹簧，振动轻，噪音低；车辆转向架接纳高速动车组的空气弹簧悬挂结构。”刘玉文说。


编辑：王宇
稽核：王小龙

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光谷空轨就在旁边，担心噪音污染问题

这倒挂的比正常的好？

看来能代替造价昂贵的地铁，对缓解城市交通压力意义巨大。