武汉光谷将建空中轨道，吊在半空欣赏美景，将成全国首条投运空轨

武汉光谷将建空中轨道，吊在半空欣赏美景，将成全国投运的第一条

刚刚看到“大光谷”发的消息，武汉光谷生态大走廊配套设施——旅游专线一期工程自昨天起进行环评公示，公示期到本月22日结束。
光谷生态大走廊旅游专线采用空中轨道的交通方式，是悬挂式单轨交通系统。轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中，相当于将车厢悬挂在高架桥下。这是一种适用于中小城市的交通工具，也可以作为大城市地铁的延伸。
这种列车一般采用三到四节车厢编组，每节车厢可以容纳75-100名乘客，全车满载大概是三四百人的样子。因为刹车系统比较先进，这种列车的发车间隙可以大大缩短，做到40秒发车一趟，比现在地铁的普遍三五分钟要快得多。
当然，作为副城区或者中小城市的交通工具，人流量不是特别大，发车间隔完全没有必要缩短到一分钟以内。就算节假日人山人海，一年之间也不过几天罢了，临时加开列车即可。
相比于地铁昂贵的造价，空轨的成本要低得多。相比于有轨电车和轻轨，这种空轨不仅成本更低，占地也更少，甚至可以直接建在主干道中间的隔离带上。
目前，国内还没有开始大规模建设这种空中轨道，一般还是处于实验的状态，没有实际投入运营。之前，武汉江夏区有一段一公里的空中轨道，也是也实验为主。如果我没有记错的话，光谷这一条长达10公里的空中轨道一期工程，将是我国一次性建成的最长的空中轨道。

光谷空轨一期工程全长约10.5公里，设站6座，从北到南依次是：九峰山、光谷之心、活力广场、高新四路、综保区、龙泉山，并在龙泉山设置车辆场。
此外，二期工程分为南北两段，北段从九峰山出发，依次设花福街、大长山路、花山河、碧桂园左岸四个车站。碧桂园在严西湖附近投资特别大，开发了大量的别墅群，环境还是很不错的，风光也很美，是难得的休闲之所，就是交通条件不太好。光谷空轨二期建成之后，将大大提升严西湖碧桂园的区位优势。
二期南段北起龙泉山，南至牛山湖，从北往南依次设灵泉寺、刘子月、彭矮子湾、大彭、中华园、牛山湖等6个车站。加上一期的6个站，全线一共设站16座，将成为光谷南北交通的重要线路。
据了解，一期工程由位于武汉的中铁十一局中标，中标金额接近18亿元，工期为540天。
空中轨道建设成本低，从中铁十一局的中标金额也可以看出来。平均每公里只要1.7亿元，比地铁动不动六七个亿一公里，确实要便宜得多。
现在，地铁的审批已经收紧了，别说一般城市的规划批不下来，就算是武汉这种城市，也是很受限的。不过，云巴、空轨、市域铁路等交通工具应该不在此列。因此，在远郊区和主城区之间，可以建设市域铁路，而远郊区的核心地带，则可以建设这种空轨或云巴。相比于有轨电车，空轨几乎不占路面，不与机动车抢道，这是最理想的远郊区运输方式。
而且，在历史文化街区，还可以建设短途的空轨，作为观光专用公共交通。比如，上海静安区就有过规划，只是至今都没有落地。武汉这一次抢在上海之前落地空轨项目，既是创新之举，也是现实所需。

武汉光谷不愧是创新之城，拥有大量的高新技术企业，比如中国信科、高德红外、长江存储等等。前两天我看到一个消息，高德红外被国家评为单项冠军企业，还是很有实力的。去年，光谷GDP突破2000亿，是武汉唯一一个实现正增长的经济单位。
这些年，光谷大力发展“光芯网端屏”和大健康产业，将打造万亿产值的产业集群，并带动鄂州、黄冈、黄石的发展，进而向东影响江西的九江、瑞昌等城市。如果南昌继续往北发展，则可以与武汉牵手。
光谷的轨道交通还比较单薄，目前只有2号线、11号线和有轨电车，另外，19号线已经开始建设。加上即将落地的空轨项目，也不过5条线路。如果光谷生态大走廊的这条线路运营良好，武汉的几个副城区都有可能进行推广。
我认为，目前最迫切的问题是解决空轨与地铁的换乘问题，如果能做到无缝对接，那自然是好极了。
成功以后，襄阳、宜昌这样的城市都可以复制，一方面可以降低建设与运营的成本，更重要的是，可以绕过普通地级市不能建地铁的障碍，从而大大提高城市交通的等级。（2021年11月10日于长沙赴贵阳途中）

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