武汉地铁11号线、12号线、新港线，又有新进展→

近日，武汉轨道交通11号线四期、12号线、新港线的建设又有新进展。


地铁11号线四期：

四新大道站10kV电力迁改完成
近期，武汉轨道交通11号线四期四新大道站迎来关键进展，随着10kV电力迁改工作的顺利完成，标志着影响车站主体结构施工的管线迁改工作全面完成。

四新大道站作为11号线与3号线的换乘站，位于四新大道与龙阳大道交叉路口东侧，沿四新大道东西向布置。该站设计为地下三层岛式站，总长约220.8米，标准段宽22.5米，采用明挖法施工。
此次迁改的10kV电力线路位于龙阳大道与四新大道交叉口，且紧邻四新大道排水渠，迁改断面狭小，现有管线排列复杂，迁改难度大。在施工过程中，项目部迅速反应，保障了工期不受影响。
目前，四新大道站正全力推进明渠箱涵施工，抢抓时间完成四新明迁改渠，尽快释放明渠占压围护结构断面，争取早日实现围护结构封闭，为下一阶段基坑开挖奠定坚实基础。
地铁12号线：
多个站点建设有进展

12号线最大规模车站首块底板浇筑完成

近日，武汉地铁12号线中一路站主体结构首块底板浇筑完成，标志着该车站主体结构施工取得了阶段性突破。

中一路站为12号线全线规模最大、施工难度最高的车站。该站沿后湖大道东西向布置，建成后，将实现8号线、12号线、21号线三线换乘。车站为地下三层五柱六跨框架结构，采用分幅盖挖逆作法施工。车站总体分为四期进行施工，一期施工车站北侧主体围护结构及主体结构顶板，二期施工车站南侧主体围护结构及主体结构顶板，三期施工主体内部结构及部门附属结构，四期施工剩余附属结构。此次浇筑的首块底板位于负三层，开挖深度达30.36米，底板厚度1.3米，采用地模法施工，设计浇筑混凝土方量626方，一次成型。

为确保首块底板高质量完成浇筑，项目建设团队提前谋划、周密部署，组织施工单位在混凝土浇筑前编制专项施工方案，对作业人员进行详细的技能交底，确保作业人员把握浇筑顺序、要点。同时，对钢筋绑扎质量进行全面检查，严把混凝土原材料出场关，确保混凝土的强度和性能。浇筑过程中，对作业人员进行技能指导，全程盯控作业人员严格按照施工方案进行操作，确保混凝土浇筑质量。
此次首块底板的顺利浇筑，为后续项目底板浇筑和深基坑施工奠定了坚实的基础。后续，项目部紧盯工期节点目标，确保准期实现工期目标。
地铁12号线团汪区间右线盾构机顺利始发
6月尾，武汉轨道交通12号线团结大道站至汪家墩站区间（文中称“团汪区间”）右线盾构始发，标志着团汪区间正式进入盾构隧道施工阶段。

团汪区间右线长约1181米，左线长约1178米，隧道最大埋深21米。区间地下地质条件复杂，盾构机需长距离穿越高承压水的粉细砂层等复杂地层，对盾构机掘进产生的扰动极为敏感，流动性较大，对盾构掘进姿态控制要求高，掘进安全风险系数高，施工难度大。
武汉地铁股份公司业主代表尹远介绍，项目部根据隧道地层条件量体裁衣，经专家论证，选用土压平衡盾构机，刀盘开口率到达35%，刀盘配备撕裂刀32把、单刃滚刀4把，可以有效提高土仓进渣率，满足盾构机高效平稳掘进的需求。

同时，项目部对盾构机施工团队技能人员、作业人员进行了技能和安全交底，并细化了责任分工。在深约20米深的盾构机始发现场，施工单位中铁一局项目总工姚俊东手持卡尺，一连测量了油缸行程及盾尾间隙4个点位。他称，盾构机起步要“稳”，严格控制盾构机姿态，从而确保隧道成型管片紧密，无错台，满足隧道线性；维持开挖土量与排土量的平衡，以保证土体稳定。
地铁12号线打通四新南路站1号出入口
本月初，随着6个直径相同的刀盘顶出，武汉地铁12号线四新南路站1号出入口顺利贯通。这条出入口通道位于交通主干道下方，施工难度大。该线首次采用矩形顶管用于地铁施工，历经30天，出入口通道顺利贯通。
四新南站1号出入口与交通主干道“十字交叉”，周边人流量和车流量大，交通疏解难度大；地质条件复杂，施工难度大。武汉地铁股份公司业主代表雷凯介绍，如果采用传统的明挖工法，主干道至少需要4次交通打围，出入口通道还需要分别进行初期支护和二次衬砌施工，采用矩形顶管工法施工，至少节约了一个半月。

施工方中铁五局副总工谢阶祥介绍，这台土压平衡矩形顶管机尺寸为6900×4900毫米，由切削搅拌系统、动力系统、纠偏及液压系统、壳体、螺旋输送机、测量表现系统、电气操作系统等组成。施工中，矩形顶管借助顶推设备将管节由工作井穿越土层推至接收井内。掘进过程中依靠前端刀盘不断地切削土体并经螺旋机排出。边顶进、边切削、边排土，将管道逐段向前铺设。
“在顶进过程中，我们重要通过控制机器掘进参数调解、实时纠偏、严格控制出渣量等措施，创造了日掘进4.5米的记录”，谢阶祥介绍，四新南站2号、3号出入口也将采用顶管法施工。

地铁12号线四新南路站至四新中路站区间最后一台盾构机顺利始发
随着作业人员按下启动按钮，盾构机刀盘缓缓转动，7月3日上午9时，武汉地铁12号线四新南路站至四新中路站区间左线盾构机在地下26米深处开启了“地下之旅”。这也是该标段最后一台始发的盾构机。

盾构机“主刀手”万兆飞启动始发按钮
武汉轨道交通12号线3标段01工区共2站3区间，包含博览路站、四新南路站，国博中心南站至博览路站区间、博览路站至四新南路站区间、四新南路站至四新中路站区间，线路全长约3131米。
武汉地铁股份公司业主代表雷凯介绍，目前国博中心南站至博览路站区间、博览路站至四新南路站区间均已双线贯通，四新南路站至四新中路站区间右线盾构已完成过半。其中，博览路站为地下二层单柱岛式站台车站，车站主体已完成，设置4个出入口，1号、3号出入口已完成。四新南路站为地下三层双柱岛式站台车站，车站主体已完成，设置7个出入口，1号出入口已完成。

12号线四新南路站至四新中路站区间右线成型隧道，管片拼装质量精良。
此次施工掘进的四新南路站至四新中路站左线区间长约808米。万兆飞介绍，四新南路站至四新中路站下硬上软地层，为确保施工质量，盾构机的姿态控制是关键。

施工中铁五局副总工谢阶祥介绍，项目部制定了“连续施工、稳速通过、严控参数、饱满注浆”十六字方针，以及“安全、连续、快速、均衡”八字原则，进一步优化了施工方案。掘进过程中，严格控制出渣量，制备优质砂浆，并同步注入填充刀盘和盾壳间空隙，确保盾构机掘进管壁成型质量，管片拼装无错台无渗漏。
地铁新港线：

一期工程实现首个盾构区间双线贯通
近日，武汉地铁新港线一期工程武汉火车站至铁铺岭站区间（简称“武铁区间”）左线盾构机顺利完成接收，标志着该线路首个盾构区间实现双线贯通，工程建设取得新突破。

武汉火车站至铁铺岭站区间与其他普通区间不同，该区间共分成三段施工，包括盾构段、明挖段和之前与武汉火车站一起建设的预留段。其中，武铁盾构区间长约1039.7m，盾构机全程需穿越粉质粘土、粉砂泥岩、构造角砾等多种地层，地质条件较为复杂；同时，还需下穿三环线、大东湖深遂、高压燃气管道等，施工工序繁杂、难度大、风险高。
为此，项目管理团队提前制定完善应急预案，同时结合右线掘进经验，设定、调解盾构掘进相关参数，加强土体位移监测及地面巡视，并采用多孔管片注浆技能进行加固、加大同步注浆量和二次补浆等措施，有效减少地层沉降、稳定管片周边土体，确保了区间盾构机精准到达铁铺岭明挖区间竖井基坑，完成接收。

新港线一期工程，起于杨春湖片区北洋桥站，经过武汉火车站，止于白玉山站，线路全长约10.9公里，共设地下站5座。新港线一期工程建成后，能够提升轨道网通达水平，增强武汉火车站的集散能力。届时，前往武汉火车站的地铁线路将到达4条，即4号线、5号线、19号线与新港线。




综合：武汉地铁建设

编辑、制作：陈挚
审核：赵阳

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