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“刀盘正常，螺旋机运转无误，各传感器表现正常，各项条件满意始发要求。”11月4日下战书6时，武汉地铁19号线鼓架山站~花山新城站区间（简称：鼓花区间）左线盾构机刀盘打仗到掌子面后开始旋转正式进入“地下时间”，继右线9月尾始发到双线同步掘进，进度和服从实现翻番。
鼓花区间左线盾构段长4188米，本段盾构区间从花山新城站下井始发，需下穿雨水箱涵、高压铁塔、严西湖等地域，地质条件为强风化泥岩、中风化挤压破裂带、中风化泥岩。对此，武汉地铁19号线项目部为确保盾构顺遂始发，充实鉴戒右线盾构的施工履历，与参建各方积极整合设置优质资源，围绕工程质量、安全、文明施工等方面精致化管理体例方案，用时一个月时间，不分白昼，完成了盾构机吊装下井、安装调试、始发条件验收等关键工序。
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同时，项目部采取了盾构管理视频监控体系，对现场作业环境和盾构参数的安全、质量、进度、风险源等实行24小时监控，第一时间把握施工现场最新动态，确保盾构机安全安稳推进。
如今，19号线盾构单线区间共12个，1个已贯通，5个正在掘进，此中，鼓花区间右线盾构正在穿越中风化泥岩层，盾构掘进各参数均正常，已掘进约150米。
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19号线全长约23.2公里，共设车站7座，全为地下站。颠末洪山区、青山区、东湖风景区、东湖高新区4个区，建成通车后将有力进步武汉站、空港枢纽集散本领，增强光谷及沿线地域的交通可达性，提拔东湖高新树模区轨道网的联通性，构建都会东部轨道网快速通道。
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泉源｜武汉地铁团体创建古迹总部
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