光谷有轨电车真的是“鸡肋”吗？到底该不该拆？

光谷有轨电车开通运营有几年了，但关于它的争议一直未停过。有人说有轨电车是鸡肋，速度慢、每个路口需要安保执勤，浪费资源；还有人说，关山大道因为有轨电车变得更堵，早就应该拆了建设地铁，总之，大家都不看好有轨电车。



那么，光谷有轨电车真的是“鸡肋”吗？真的就这么不堪吗？
在回答这个问题之前，我们先来看看，关山大道为什么要修有轨电车？这个有轨电车又是如何变成大家口中的“鸡肋”的？
有轨电车为何变成观光车？


有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，在街道上行驶，占用道路空间。比起地铁、轻轨，有轨电车列车车厢少，建设成本低，审批更加容易，也是因为这，光谷选择建有轨电车。
因光谷人多交通拥堵，需要建设地铁的地方很多，但是在2015年武汉第三期地铁规划中，光谷已经有了2号线南延长线和11号线，而当时光谷正在集中精力建设光谷东，自然没多大精力去建设光谷三环内的地铁。

后来地铁审批收紧，光谷为缓解关山大道的交通，于是选择了建设成本小，且只需要省里就可以通过的有轨电车。而在光谷有轨电车开通之前，车都的有轨电车已于2016年开始通车运营，且运行良好，更加让决策者坚定要在光谷建设有轨电车的做法。
只是车都的有轨电车沿线都在三环外，车流量较小，对地面交通的影响不是很大，而光谷有轨电车就尴尬了，2018年4月1号开通，4月4号就出现了“首撞”，一辆小车在关山大道武汉职业技术学院路口与有轨电车相撞，导致有轨电车车头受损。
再后来又出现过几次摩擦碰撞，光谷的有轨电车速度本来提起来的，后来慢慢降了下去，每个路口还配有几个安保人员执勤，阻挡那些随意乱穿列车轨道的行人和车辆，最后光谷有轨电车就变成了今天被大家吐槽的“鸡肋”电车。
有轨电车真的需要拆除吗？


大家吐槽光谷有轨电车最主要的原因，是觉得因为它让关山大道变得拥堵，还说本来就车多，有轨电车还和汽车抢车道，能不堵吗？
但其实，有轨电车占用的只是原来的绿化带，且有轨电车也一样需要等红绿灯，关山大道真正拥堵的原因是关山大道车辆巨大，但沿线汇入汇出的道路太多且窄，这就使得几乎在每个路口都会出现拥堵的情况。
而且，关山大道斑马线、红绿灯太多了，没有人行天桥，自然让车流和人流都挤在路口，而一些汽车和电动车喜欢抢道，人多车多的情况下，自认会堵上加堵。



所以，不管有没有有轨电车，关山大道依旧会堵，只不过由于有轨电车的出现，使得大部分人主动忽视了道路规划等各种原本就存在问题，而将所有的原因推给了有轨电车，甚至还一个个化身规划者，说有轨电车应该是建高架。可问题是建高架不仅成本增加了，审批也没现在这么容易了啊。
但由于关山大道实在太堵了，对于有轨电车沿线的居民来说，有轨电车或许不如地铁那样让人满意，但是不堵车，且还可以悠闲地观看关山大道两侧的楼宇景观，比公交车便捷舒适多了，是一个不错的交通工具。

所以，从这个角度上来说，光谷大道的有轨电车还是有一定的实用价值的，也没必要拆，毕竟在地铁收紧的情况下，关山大道想要建地铁估计等到猴年马月，而就算拆了很大可能不会建道路而是还原原来的绿化带，那对关山大道的拥堵也起不到多大作用，那为何要拆呢？
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关山大道拥堵的根源不是有轨电车，想要真正地缓解关山大道的交通不是拆除有轨电车就可以的，必须从各个岔路口做起，该拓宽的拓宽，该建人行天桥的建人行天桥，该规划新分流道路的赶紧规划并建设，只有这样，才能真正地缓解交通。

说实话，关山大道如此巨大的车辆量，确实需要地铁，不适合采用有轨电车！但光谷一开始就选了光谷东为重心，就势必会放弃老光谷，毕竟光谷的定位只是副城，这也决定了关山建地铁很难。
至于有轨电车，本着不浪费资源的原则，其实可以根据后期关山大道沿线道路优化，可以适当地去调整有轨电车的速度，进而提高人民的使用率，让其真正成为一个便民的交通工具。你觉得呢？
<hr>编辑：筱攸
图片：筱攸

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