武汉都市圈交通规划，提出十通向高铁，意味着仙洪监与武贵解绑
武汉原本是中部地区的高铁枢纽，因为武汉坐拥京广和沪汉蓉两大高铁通道。不过随着周边合肥、郑州、西安等地纷纷提出“超米字型高铁枢纽”后，武汉的交通地位有所削弱。所以在武汉都市圈交通运输发展规划（征求意见稿）中，武汉也提出了建设“超米字型”、“十通向”高铁枢纽。
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所谓十通向高铁枢纽，意味着武汉的目标就是要和十个省会城市之间实现直连高铁。
现在有的武汉已经实现了和北京、上海、广州、成都四大城市的直连，目前还有西十高铁在建，西安直连在即。
规划的剩余5个城市分别是青岛、杭州（宁波）、福州（厦门）、贵阳、南宁，武杭高铁和福银高铁都是入规项目，推进难度不大。
武贵高铁原本是湖北十三五推进项目，不过现在线路的走向存在一定的争议。而南宁和青岛方向的高铁，属于远期谋划项目。
关于武贵高铁，主要争议是两条比选线路难以明确，一个就是使用武仙城际和仙洪监铁路，另一个则是从沿江高铁天门北站引出，经潜荆张高铁抵达贵阳。
第一个方案是十三五时期湖北省的主推方案，而第二个方案是沿线城市合力推进的方案。
两个方案都各有优劣，第一个方案已经入规，建设难度较小，不过线路等级低，仙洪监铁路只是普通铁路。
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第二个方案全程都是350时速的高铁，只是目前部分路段尚未进入国家规划，推进难度比较大。
现在两个方案之间博弈的很厉害，省市两级意见存在分歧。
既然武贵高铁是武汉十通向高铁的重要组成部分，那么武汉的建议也是很关键的。
在这次的武汉都市圈交通规划征求意见稿中，其实已经表明了武汉的态度，那就是武汉支持武贵高铁与仙洪监铁路解绑。
在这个规划中，对于武汉的铁路部分，是分两部分来表述，一个就是高铁，不过描述不太具体。
另外一部分，是提出建设轨道上的都市圈，这一部分写的就很详尽。比如有汉孝城际延伸至应城、广水，武仙城际延伸至洪湖、监利等。
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这里说的都是城际铁路，也是国家骨干高铁网之外的线路，大部分都是省内城际，也有少部分跨省城际。但是性质就是城际铁路，不是国家干线。
武贵高铁固然不是八纵八横线路之一，不过对于也是一条超过三省的铁路，同时还可以形成西南直抵东北的斜向国家高铁。
这就意味着，武贵高铁未来是有可能跻身国家干线通道的，所以武汉才极其器重武贵高铁。
现在仙洪监铁路作为普通铁路列为国家规划，即便是按照之前设定的200公里的时速目标，沿线各县市也存在出资难题，而且日后运营也很困难。
现在大部分国家普通铁路，都是按照时速160的标准设计，也可以跑动车，恐怕国家层面对仙洪监的定位就是此标准。
那仙洪监纳入武贵高铁通道，武汉肯定是更不愿意的。
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既然武汉有意将仙洪监与武贵高铁解绑，加上沿线潜江、天门的极力推动，再者湖南已经同意石张高铁延伸至澧县，这样新建天门至澧县段的难度并不大。
有了武汉的支持，武贵高铁的推进应该会顺利很多。
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