全国首条！武汉吊轨列车试行后，网友嘘声一片：真不怕掉下来吗？
在阅读此文前，诚邀您点击一下“关注”，既方便您举行讨论与分享，又给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。当有一天让你坐上悬空的列车你会愿意吗？坐在那种不同于寻常地上轨道行驶的列车里是什么感受？很多人都会问如许的列车会安全吗？吊在半空中运行看着就挺吓人的。
有人光是听着都会感觉如许的列车就算是真的建造出来，之后实施运行了，也没多少人敢去坐。实际上国内还真有地方准备开通如许的吊轨列车，并且已经试运行过了，没过多久应该就会正式开通运营。
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因为大家没见过挂在半空中还是倒挂着开的列车，总觉得它会特别危险，也不敢相信它的质量问题，担心的都是它万一掉下来该怎么办的问题。
但在武汉还真把空中运行的列车给研发出来并且已经在试运行中，而“空轨列车”既然已经有了，它内部到底是怎样的构造？未来发展前景又是怎样的？同时还有很多来自民众的问题纷纷接踵而来。
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科技感十足的空中“飞物”
武汉的空轨列车名为“光谷光子号”，它与通常的轨道列车不同的是能够在空中自由“飞翔”，这也是它的立体交通优势。不再占用地面轨道，而是直接在半空中运行，让乘客可以从上面往下俯瞰整个城市风貌。
不仅如此，“光谷光子号”空轨列车设计的时候采用的是大开度侧窗，有部门车厢地板更是采用的透明式观景窗，如许一来整个列车就有了270度的观景视野。乘客站在透明的观景窗上，会有不一样的刺激感和体验感。
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当然，如许让人感到刺激的设计在安全性上肯定是毋庸置疑的，列车与地面距离也是经过精确的计算，确保安全距离。因为空轨列车除了要保证给乘客十足的体验感之外，最基本的安全问题肯定会首先考虑的。
除了新颖别致的车内设计外，空轨列车在服务上也是充满着科技感。乘客进站前通过人脸识别的安检，然后就是供选择的人脸、二维码、刷卡、掌纹等进站方式，各种模式都可以使用，哪种方便就选择哪种方式进站。
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更让人惊讶的是列车采用无人驾驶，因为设计的时候将空轨列车全部使用智能化，行驶功能都是靠智能感知。另外“光谷光子号”具备GOA3全自动无人驾驶功能，所以它完全能实现司机驾驶时必要完成的控制列车的程序。
但即使设备再先进，无人驾驶的空中列车让人们觉得还是有些担心，不太敢上去坐。毕竟如许的列车是比较新颖的设计，相比传统的人工驾驶列车，它的技术和设计理念太过超前，想要完全接受还必要时间。
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但无可否认的是如许的技术确实对传统列车来说是一种创新，证明了科技的进步和思想的前进。而新事物往往都是必要时间来让人们慢慢接受，一下子就做到毫不排斥确实是不太可能的事情。
“光谷光子号”空轨列车在性能上也达到了节约能源和速度飞快的标准，它的车体是利用了减振技术，以保证车轨车辆的平稳和舒服。同时还采用了永磁电机牵引技术，降低车体重量，减少了能耗。
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在能量使用上，空轨列车更是巧妙地利用列车进站和出站时的能量转化原理，应用飞轮储能系统回收储存的多余能量，大大地节约了能耗。
而它的速度更不用说了，最高时速可达80公里，最多能容纳500位乘客。保证乘客体验到空中飞行不一样的速度和观光体验，满意乘客最大的需求。
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想象一下坐在如许“炫酷”的空轨列车上是什么样的心情和体验？列车穿梭在半空中，旁边的景色都看的一清二楚，似乎鸟儿一般在半空中俯瞰四周。如许说来，设计出的空轨列车的确能够给人带来不一样的乘坐体验。
武汉的空轨列车在技术突破上迈出了一大步，科技感十足的空中列车为这个城市也增添了一道靓丽的科幻风景线。
早已拥有汗青的空轨
空轨列车不是在21世纪才出现的技术产物，早在19世纪初就已经发明了如许的列车。它的轨道采用的是单轨，当时如许设计是受到城市特殊的地形地貌的影响和限制。
而单轨分为跨坐式单轨和悬挂式单轨两种模式，二者最明显的区别就是前者车在轨道上行驶，后者车在轨道下行驶。武汉的空轨列车是悬挂式单轨，从下面看就像是挂在半空中一样。
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悬挂式单轨列车1901年首先在德国运行，但从那以后并没有在全世界其它国家推行。因为它的建造具有肯定的难度，很多国家表示如许巨大的工程具有不小的挑战。
要知道它是悬挂于半空中的列车，最主要的问题就是要保证列车稳稳地挂在空中，不会从上面突然掉下来。所以当时针对这个重大挑战，工程师和设计师是费尽了很大的心力。
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还有就是怎样让乘客上去坐车的问题也必要考虑，假设安置一个楼梯连接着轨道，那桥墩的材料就又要随之举行改进了，一改动的话这里面耗费的成本就会大大增加。
因此，悬挂式单轨列车并没有在当时大力推广建造，因为其中的人力成本、材料成本、占地成本都比较大。相比较下来跨座式单轨它的难度以及成本都是比较低的。
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德国的悬挂式单轨运行距今已经有一百多年的汗青了，我国是世界上第三个掌握空轨技术的国家，并且具备了完全自主研发制造能力。而前两个国家分别是德国和日本。
实在在1990年的时候，重庆当时引进了日本的技术建造了我国第一条城市单轨交通——重庆轨道2号线，但这是跨座式单轨列车。
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面对建造任务这么艰难的工程，我们为什么还要坚持去做这项空轨列车项目呢?实际上悬挂式空轨列车尽管建造难度和成本都比较大，但它也并不是一点优势都没有。
尤其是我国针对这些难题都已经一一攻克，并举行了很大程度的改进。无论是占地面积还是成本和速度，相较之前的单轨列车有了突飞猛进的发展。
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速度上能够达到最高时速80公里，成本也大大降低了，车内最多可以载300到500个人左右。安全也能够完全保证，车内乘坐体验感好，这些都是我国在建造空轨列车时举行的突破和改进。
当攻克了这些重大问题之后，空轨列车将会为城市带来不小的经济效益，拉动相关旅游业和服务业的发展。
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同样也带来了社会效益，为市民提供更舒服的观光体验感和便利的出行交通，还做到了节能环保，不污染情况。
最重要的是空轨技术的发展对我国来说是十分重要的突破和巨大的收获，证明我们在城市交通上得到了创新性的发展。而未来也会发展得越来越好，继承往更前进的方向行驶。
期待未来的发展前景
空轨列车建造后在试运行的过程中，受到了一些人的好评和赞赏，他们对此表示非常期待，希望可以尽快正式通行。
因为空轨列车是专门用来举行城市观光的，就是说它并不是像高铁那样为了出行。它只是作为观光交通工具，方便收到更好地城市观赏体验。
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所以在快速发展的期间，旅游业发展前景较好，如许的列车更是在某种程度上对一个城市的旅游业发展提供了支持。
它是属于新鲜又科技的事物，能够得到更多人的好奇和期待，满意人们不一样的体验感和刺激感，将来也肯定会成为越来越多游客的打卡圣地。
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一路上设有6个站，充满了光谷特色风景和特色文化，还串联了武汉市内的森林公园和遗址公园，能够更好地领略到武汉这个城市的汗青文化和自然风景文化。同时它还连接的有地铁线，更是为了乘客的交通出行和换行考虑。
武汉的“光谷光子号”单轨列车是属于武汉光谷生态大走廊的旅游配套设施，坐在上面就可以观赏到整个光谷大走廊的景色，从上面往下看或者往周围看可以将区内景观一览无余。
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光谷生态大走廊包括水道、绿道、空道三个体系，整个空轨列车的试运行线路是从九峰山到龙泉山，全长10.5公里，途中也涵盖了多个旅游景点。
很多人表示还在担心安全性的问题，但实在这个问题不用过于地担心，因为配套设施技术和保障设施已经很成熟了，不用再忧虑会不会坐着坐着掉下来。
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比如列车虽然是采用无人驾驶，但它的运行速度和状态都是处于运营控制中心的实时监控下，不是完全不管理的。另外，当发现有突发情况，就会立刻启动紧急制动系统。
此外，车内还有相关的紧急疏散装置供乘客疏散，方便及时应对突发的危险情况。并且运营团队还会举行应急演练，就是为了能够处理异常情况。因此，对列车安全性能的考虑实在大可以放宽心乘坐。
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而武汉空轨列车的试运行对整个城市的交通发展来说是一次重大突破，是值得记住的事件。它的未来发展同样也是让人感到一片大好的前景，因为世界上能够建造空轨列车的国家少之又少，这说明了我国的实力。
虽然空轨列车还存在一些问题和不确定因素，但目前来说基本的性能和保障已经完成了，后续的这些问题相信随着技术人员的深入探索和研究会慢慢地解决和改进。而使用者则必要给予支持，切身体会后保持理性和可观的态度再举行评价。
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