地铁19号线最新进展！盾构机掘进“软硬兼施”，地铁19号线又一区间贯通力保
长江日报大武汉客户端6月15日讯15日下午6时，武汉地铁19号线武东站-鼓架山站迎来双线贯通（简称“武鼓区间”）。位于地下20米深的隧道内，施工人员历时300个日夜，驾驶“汉光9号”和“汉光10号”两台盾构机相继破土而出，为19号线全线隧道贯通打下坚固基础。https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-tjoges91tu/ThGPTHR5BI7ice~tplv-tt-large.image?x-expires=2002328126&x-signature=1FYt77PysX%2F%2FaztHxBJ3%2Fk7g1hw%3D武汉地铁19号线武鼓区间双线洞通，图为贯通的隧道。通讯员杨帆 摄
武汉地铁股份公司业主代表胡冲介绍，19号线全线长23.2公里，设站7座，全为地下站。武鼓区间长约3.1公里，其中曲线掘进占比65.3%。“曲线掘进，盾构机就像走钢丝，稍有不慎就会偏离轨道。”胡冲介绍，控制重达500吨、长90米的盾构机在地下按设计线路转弯，测量人员面临着严峻挑战。
“施工过程中，武鼓区间下穿的建筑物多且复杂，盾构机穿越严西湖长达1000多米，地层的硬岩、泥岩和溶洞多，最硬岩层达160兆帕，相当于混凝土强度的5倍多，地质结构上软下硬，就像是冰糖葫芦外裹着一层棉花糖。”胡冲比喻说。
如何保证盾构机精密掘进比较硬的“冰糖葫芦”时，又保持外部“棉花糖”的稳定性？项目部工程师赵文彬介绍，组织了数十次专家论证会，最终决定采用“双导线”与“陀螺定向”相结合的方式进行测量控制，天天精密测量，确保每一环准确拼装。
15日晚6时，当盾构机顺利出洞时，现场施工人员一刻也不耽搁，立即着手准备吊装盾构机，为轨道铺设争取时间。为了保证今年通车的目标，19号线项目部所有作业面以小时为单位倒排工期，分秒必争。
武汉地铁股份公司一级项目经理江帆介绍，目前，19号线7站车站主体结构均已完工，进入全面装修施工阶段；单线区间共12个，其中10个贯通，2个正在掘进；全线铺轨正在紧张有序进行中。
19号线是武汉市轨道交通线网中的一条市域快线，工程建成后将更好地服务杨春湖城市副中央、武东片区、鼓架山地区、花山新城、东湖高新光谷中央城轴线，强化与武汉火车站、天河枢纽、武黄城际铁路等对外交通枢纽衔接，支撑武东、鼓架山、花山、东湖高新区发展。
（长江日报记者陶常宁 通讯员曾斯 袁永华 殷华斌）
【编辑：丁翾】
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