距离地面仅5米，这个“最浅”不简单
长江日报大武汉客户端3月19日讯 3月19日，经过47天奋战，武汉地铁12号线武昌火车站—中央花园站区间（文中简称武中区间）右线累计掘进252米，成功穿越该区间浅覆土区段，最浅处距离地面仅5米，是12号线距离地面最近的隧道。https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-tjoges91tu/TYvNUDqWf57f4~tplv-tt-large.image?x-expires=2001975966&x-signature=L3JfkdtzTe3%2B1g3pyCoaqWMWQPU%3D地铁12号线武昌火车站盾构始发端非常浅，隧道顶部覆土深度仅5米。记者李永刚 摄
据了解，地铁隧道开挖深度大部分在地下20米左右，像这样位于地下5米的隧道，比较少见，施工难度也比较大。
武汉地铁股份公司二级项目经理石径介绍，武中区间右线全长1839.3米，比一样平常区间隧道长，累计穿越61处建（构）筑物及主要管线，包括雄楚大道地下通道、雄楚大道高架桥墩、铁路路基、密集建筑群等。“它还有一个最大特点就是浅，始发端隧道顶部覆土仅5.06米。”石径说，大多数盾构隧道，施工人员要沿着旋转梯笼下至20米深基坑底部，交流要靠通信工具，但在武中区间盾构始发井，施工人员站在地面可以和基坑人员直接对话。
https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-tjoges91tu/TYvNUEh7dbxD9g~tplv-tt-large.image?x-expires=2001975966&x-signature=JrPn2iwqoOb7nwuhNoH2lV4M63c%3D施工现场。记者李永刚 摄
施工方中铁十一局集团武汉市轨道交通12号线（武昌段）第五标段项目负责人蒿昭东介绍，武中区间之所以这么浅，主要是受既有运营线路4号线的影响。“隧道是由管片拼装而成，为了确保拼装质量保证无渗漏，我们一环一总结为管片上‘紧箍咒’。”蒿昭东介绍，针对浅覆土施工推力较小、管片拼缝较大的问题，每施工30厘米就上一次“紧箍咒”，每一环复紧次数不少于4次，确保管片连接成为一个整体。
https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-tjoges91tu/TYvNUFRFzsPjvA~tplv-tt-large.image?x-expires=2001975966&x-signature=VDJ3C2fd3amD9CMFbUFSvclYI2Y%3D盾构机操作手紧盯拼装机，确保管片拼装精度。记者李永刚 摄
由于覆土浅，为了避免超挖，盾构机掘进时每一环的出渣量通过控制系统进行统计，然后再由土木工程师根据渣土量进行复核。
https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-tjoges91tu/TYvNUG66gVsaW0~tplv-tt-large.image?x-expires=2001975966&x-signature=ydFKCrqsr4QxNOAA2nhhcdiZADk%3D施工人员在刚刚拼装好的管片之间安装连接螺栓。记者李永刚 摄
武汉地铁股份公司副总经理朱知文表示，12号线武中区间盾构成功穿越超浅覆土层是武汉地铁隧道施工技术的又一次突破，为超浅覆土层盾构积累了经验。现在，世界第二长、亚洲第一长的地铁环线武汉地铁12号线累计有9台盾构机正在掘进，另外有5台盾构机组装调试完成准备始发。（长江日报记者陶常宁 通讯员曾斯 袁永华 胡俊）
【编辑：邓腊秀】
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