从武汉新城交通规划构筑都市圈“硬联通”，看我乐山可否借鉴思路
嘉州英才（乐山文旅领军人物）于铁成/文https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/62a8a01c9f834459b0ac3316385632b8~tplv-tt-large.image?x-expires=2000079316&x-signature=wm%2B3fX2M502xxoXx9vSBusiw5Z0%3D武汉城市圈空间布局示意图
从武汉新城交通规划构筑都市圈“硬联通”，看乐山城区交通建设，我发现，我们可以学的东西真的很多。
乐山一个四线城市，居然屡屡登上“全国拥堵第一城”的榜单，这可不算是什么露脸的事。
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乐山交通被市民吐槽诟病也不是一天两天的事了，固然，如果说乐山的城市交通没有改进，也是不公平不客观的，问题是在思路上我们是否完全打开了，创新了呢？
所以不由得想到武汉新城了，武汉，乐山的“亲戚”，因抗战时期武汉大学迁徙在乐8年，两个城市的缘分之深，实属罕见，事实上，这个“亲戚”有太多值得我们去学习的地方。
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武汉赌不赌？固然堵，毕竟是新一线大城市，人多车多，每天往往光谷方向都在标红，整个光谷大道高架桥上堵桥下也都天天“办车展”。
怎么办？武汉新城建设给出了答案。
如果说乐山是因为历史客观原因，造成了城市道路规划上的诸多难点，其实这些问题武汉一样都不少，甚至比乐山更多，毕竟是两江分割，三镇隔江相望，城市公共交通的竞争性吸引力不足，过去的道路规划也不合理，“堵”在武汉也是个压倒一切的热词。
穷则思变，武汉人脑洞大开。
2023年2月7日，武汉新城规划发布。
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除了与市境之外的通达以及区域高速轨道，武汉新城规划还提出了构建新城便捷交通体系，建设运行高效的城市轨道系统。2条快速轨道和多条普速轨道，将衔接新城内外重要组团中心，增强新城8个片区的轨道联系和覆盖。
规划提出要搭建“七横七纵”骨架路网系统，右岸大道、武鄂高速、森林大道、高新大道、高新三路、凤莲大道和武阳高速组成“七横”，光谷二路、光谷三路、光谷六路、绕城高速、未来三路、创业大道和鄂咸高速组成“七纵”，主干路网如此铺开，效果可想而知。
公交的问题，武汉新城也给予了重点考虑。毕竟，如果能够吸引更多人选择公交出行，对于缓解拥堵是有着关键作用的。规划提出要构建多层次一体化公交体系，形成以轨道交通为骨架、中运量公交为辅助、常规公交为基础、水上公交为特色的公交体系。说白了，公交体系越丰富，通达越便捷，市民就越可能选择，只要方便快捷，还省油钱，谁不爱？
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客观来说，乐山近年来交通建设也取得了不小的成绩。
从《乐山市“十四五”综合交通运输发展规划》可以看到，到2025年，乐山将由陆路交通向立体交通跨越。外联“四向五廊”形成18个对外大通道出口，形成“1、2、3、1”出行交通圈，即：基本实现邻市1小时到达、成渝地区双城经济圈主要城市2小时互通、邻省会城市3小时畅达、市县1小时通勤，基本建成区域综合交通枢纽。
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从城区交通来看，高速乐山城区毗连线二期(全福毗连线)工程等的建设，也将极大缓解岷江两岸的交通压力，待致江路大桥通车后，“过河”往来也会进一步畅通。
在此，建议我们的交通部门结合乐山实际，借鉴武汉新城的规划思路，在轨道交通和骨架路网建设上寻求突破，此外，可以考虑快速公交体系的打造，解决“最后一公里”的问题，让市民更多选择公共出行。#令人心动的江城#
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