想要真正做大武汉新城，光谷东和鄂州西应该尽快实现公交一体化！
武汉新城提出有好长一段时间了，按照规划应该会把武汉光谷部分地区和鄂州部分地区融合成一座新城，作为重点的城市组群来壮大武鄂黄黄都市圈，促进武鄂一体化发展。https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/f24b42fd8e6a414e9af386407deb7da7~tplv-tt-large.image?x-expires=1996769102&x-signature=IrGt0WGkja46b%2B5eIibhrF8u0GQ%3D
但是现在固然武汉新城炒得非常火热，但是两地融合进展非常慢，不仅各种配套体系不统一，甚至连公共交通体系也不统一，红莲湖梧桐湖连到光谷的公交都没有，让很多人觉得光谷是光谷，鄂州的还是鄂州。固然都属于武汉新城，但是两地边界感非常明显。
其实想要真正的做大武汉新城，减少两地边界感、促进融合，第一步就是要尽快实现公交一体化，拉近各个片区之间的距离感，让各个片区团结在一起，而不是现在这样各搞各的。
公交不统一，不利于新城连片发展
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按照规划，武汉新城包含光谷片区、花山片区、焦点片区、龙泉山片区、滨湖半岛片区、葛华片区、红莲湖片区以及梧桐湖片区。而由于跨市，公交体系并不统一，武汉新城武汉片和鄂州片联系不紧密。
现在光谷这边只有地铁11号线通到了葛店南站，未直达葛店腹地，25路过桥掉头，有且只有301连接光谷腹地和葛店老街。而鄂州那边只有一个鄂101到达光谷，且不走高新大道，而梧桐湖和红莲湖那边更是没有直接通往光谷片区的公交，武鄂两地往返依旧以私家车为主。
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一座城如果内部公交不互通，这对整个片区的融合非常不利。不仅仅不利于两地人民的日常往返，还会影响武汉各个片区人口的引入，特别是鄂州片区。
公交长期不互通，很多人还是会觉得葛店、梧桐湖等地跟光谷有明显的边界感，可能考虑落户到武汉其他地区而不是武汉新城鄂州片区。而鄂州片区的人口一旦不足，左岭永远就是光谷的边缘地带，很难成为武汉新城片区的焦点区，继而影响武汉新城的发展。
因此必须先同步交通，让光谷东和鄂州西在公交体系上先变成一座城，才能促进武汉新城的人口增长，那么具体应该怎么做呢？
收编鄂州公交，实行公交一体化
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其实按照武汉新城的相关规划，武汉新城将来要构建多层次一体化公交体系，到2035年公共交通占出行比例不低于40%。
说实话这个时间太长了，而且这个多层次小编不太能理解，是说内部还是会分鄂州公交和武汉公交吗？为什么不把武汉新城全部地区之间实现武汉公交覆盖呢，整体一体化呢？
如果武汉公交集团光谷公司收编了葛店、红莲湖、梧桐湖地区内所有的公交，新增多条光谷各个板块与鄂州板块的跨城公交，这对融城有极大的促进作用，更能让落户的人感觉鄂州片也是真正的武汉新城，而不是徒有其名。
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当然这里面肯定会涉及收编成本以及运营成本的问题，小编觉得完全可以由湖北省牵头，来和谐让鄂州和光谷共同出资跨市线路，鄂州出资委托光谷托管葛华、红莲湖、梧桐湖内部的公交运营。
肯定有人说这样做会别人的蛋糕，，但是毕竟既然已经决定合作搞一座新城了，如果连公交运营方面就斤斤计较，区分你我他，那武汉新城还怎么能把多个片区合成一座城呢？
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综上，现在武汉新城武汉片区和鄂州片区很多体系不互动，不像是一座城。想要加强各板块的联系，首先要打通交通，不仅仅是修路，更应该尽快实现公交一体化，新增多条跨城线路。
而一个美满的一体化公交体系，不仅能加强各个片区的交流，减少武鄂之间的边界感，还能促进人口落户，对武汉新城的发展，以及武鄂黄黄都市圈的发展都重中之重。
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因此希望光谷和鄂州好好协商，不要再像以前那样同城喊了那么多年，一体化发展说了不下10年，结果连公交都不统一。
既然要做一体化就来点实际的，别一边对外说属于武汉新城，结果地卖了房子也卖了，最后武汉还是武汉，鄂州还是鄂州。
<hr>编辑：筱莜
图片：网络
免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系光谷社区站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！ 全民支持武鄂公交一体化，支持作者的关点! 很赞同以上所说，起码的葛店至左岭公交都没有，而且左岭是从葛店划去武汉的的，目前到现在左岭在葛店的人和葛店去左岭的没有公交，目前左岭345路和25路直到上亍，不进葛店。即使武汉东和鄂州西规划成立武汉新城，就应该把各种关系纳入武汉新城，才能更好发挥武汉新城领引作用。为前进而发展，为效益而奋斗。不转入行政，总是叫武汉一半鄂州一半不好。 赞同武鄂公交一体化运营！ 909到佛祖岭转有轨电车直达湖北省中医院 又来摊大饼发展思路！公交都是有补贴的，事业编制都不一样 各个城市的财政收入本来就是分开的，统一以后，哪个城市出钱养着公交？！ 梧桐湖到光谷有公交[灵光一闪] 梧桐湖有909 武汉新城，饼子够大
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