湖北支持呼南高铁东线的深层次原因，宜荆荆全国交通枢纽威力凸显
综合多方消息，湖北已经明确最新上报的呼南高铁宜常段，已经改为支持东线的宜都-松滋-澧县的方案。https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/0aa5f7c06b8444479492b93d8eb5ae6f~tplv-tt-large.image?x-expires=1994278521&x-signature=jJfNi0aD3gUymBT%2BPxwGlfZPb2U%3D
第一个证据，就是文件的部分内容已经在网上传播了，湖北认为宜昌北-宜都-松滋-常德方案，路线最优、线路最短、投资最省。
第二个证据，铁四院已经前往宜都勘察线路了，这个宜都方面已经发布新闻了。
关于呼南高铁湖北段走向，大致经过了这么几次大的变动：
1、预可研方案，保举了长阳、宜都方案；
2、可研报告上报，国铁一直不批，国铁想取直线路，接纳荆州-常德方案；
3、沿江高铁渝宜段提前启动，湖北为节约投资，提出了共线至五峰，然后分线接入常德，靠着此方案成功将线路争取进入十四五规划，而且明确宜昌为节点城市。
现在湖北支持的湖南高铁东线方案，其实就是在预可研中第一个被放弃的方案，也就是从宜都接入松滋，然后接澧县至常德。
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2017年的预可研到2023年，6年过去了，湖北为何又把这个方案捡了回来呢？这里面有一个深层次的原因就是，湖北的发展战略发生了很大的变化。
去年湖北党代会上，首次提出了一群三圈的发展战略，就是跨三省的长江中游城市群，以及湖北省内的武鄂黄黄、宜荆荆、襄阳都市圈，最大的变化就是将宜荆荆三市的发展统筹起来。
地位提升了，定位自然也会发生变化，从最开始提出的“宜昌全国性综合交通枢纽”，也变成了“宜荆荆全国综合交通枢纽”。
既然宜昌、荆门、荆州要统筹发展，就要改变过去点式发展的格局，变化为多方协同、资源共享、交通成网。
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有了这个深层次的原因，再来分析一下呼南高铁改走松滋，对宜荆荆三市到底有何好处呢？
对于宜昌来说，原计划预留的呼南高铁三四线，可以不用建设了，宜昌依然是节点城市，宜昌北站也可以尽快一次性建成，打通南下通道。
对于荆州来说，呼南高铁的节点城市虽然没有争取到。但是现在荆荆高铁已经建设大半，李埠长江公铁大桥可研批复，年内可开工建设，还有就是荆岳高铁成为湖北重点推进项目。
只要统筹好荆岳和呼南，湖北中部就可以新增2条南下高铁大通道。
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第一个就是荆岳高铁，目前关于荆岳高铁的方案，荆州和岳阳还存在部分分歧，荆州规划的方案是引入新岳阳南站，而岳阳市则建议引入岳阳东站。不管怎么说，荆岳高铁接入京广高铁，成为一条重要的区域联络线。
第二、就是修建荆岳至呼南的联络线，形成双通道格局。荆岳高铁在公安以西设站，可以分身公安县和松滋市。而呼南高铁可以考虑在松滋以南设站，这样只需修建松滋南站至荆州南站约30公里的联络线，就可以实现荆州至常德、岳阳的两向南下通道。
对于荆门而言，荆门既是呼南和沿江的双节点城市，通过荆荆连接荆州之后，还形成了常德、岳阳的多通路。
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而对于宜荆荆全国综合交通枢纽而言，只需要多增加一条30公里的联络线，整个三市的南下通道全部打通，对于整个湖北中部乃至全国中部的高铁网的形成，都将是一个重要的节点城市。
这样宜荆荆交通枢纽，在全国交通网中的威力就会凸显出来。所以湖北支持东线方案，确实是方案最优、投资最省，管长远、解难题的选择。
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