武汉地铁11号线建立迎新进展，王牌操作手驾驶300吨盾构机走“S”路线
出发急转弯，前进就穿湖。2月28日8时09分，位于地下28米的武汉地铁11号线东段二期武昌火车站至丁字桥路站区间迎来了“铁龙先锋”号盾构机始发。隧道呈“S”线型
五步注浆法确保“零沉降”
https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-tjoges91tu/TX7ohpzA4ja7Uw~tplv-tt-large.image?x-expires=1992943220&x-signature=gsc%2FU0CFC4xXZZmAAzYIt8mhQvw%3D2月28日，武汉地铁11号线东段二期武昌火车站至丁字桥路站区间“铁龙先锋”号盾构机始发。记者李永刚 摄
11号线东段二期武昌火车站至丁字桥路站区间长1028.5米，区间包括两个曲线，呈“S”线型。武汉地铁二级项目经理彭碧辉介绍，该区间隧道有4个特点：一是“急”，隧道施工中，建立者驾驶盾构机，一出发就要“急转弯”；二是“险”，盾构区间始发就要下穿湖泊，而且单线穿越构筑物高达12处；三是“近”，左线和右线隧道最近处间隔仅4.03米；四是“杂”，区间有过半地层为含碎石粉质黏土、强风化泥岩、泥质砂岩，地质复杂。
https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-tjoges91tu/TX7ohs93axEbj7~tplv-tt-large.image?x-expires=1992943220&x-signature=Vuc9JydsDIwdsjY4PqR2iJOJdHM%3D施工现场。
武汉地铁一级项目经理胡友军介绍，为了攻克“S”线型盾构隧道，项目部组织施工方中铁十一局盾构队，联合勘测数据，对下穿构筑物逐个举行实地观察，形成鉴定报告，并优化了掘进参数。
“我们采用‘五步注浆法’先进工艺，通过注入特殊浆液、同步注浆、二次注浆、三次补注砂浆、注单液浆，确保地层稳定。”胡友军介绍，项目部还联合复杂地层，定制了复合型刀盘，刀盘边缘及正面加装楔形齿滚刀，让盾构机有一副“好牙口”，可以畅快“啃食”碎石和泥岩。
王牌盾构机操作手上阵
线路刻进脑子里
https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-tjoges91tu/TX7ohso6SSrUdK~tplv-tt-large.image?x-expires=1992943220&x-signature=iuABx36xscmLLNMfmvlleiW31fk%3D二级盾构机操作手田向向在操作盾构机。
上午，深达28米的地下区间，盾构机作业人员正在忙前忙后。项目部负责人介绍，这支盾构机作业队共70余人，15名骨干曾参加过深圳、广州、郑州、西安、武汉等地铁城市盾构施工，每个人职责分工清晰、配合十分娴熟。
据了解，此次“S”线型盾构区间的盾构机操作手，都是施工单元中悟性最高的王牌盾构机手。施工单元中铁十一局把盾构机操作手分成五个级别，从一级至五级，一级的级别最高。此次盾构队有1名二级盾构机操作手，拥有“零失误”驾龄，还有2名三级盾构机操作手。
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盾构机队长田向向介绍，盾构机操作台有30多个按钮，通过调整近百个参数实现盾构机向左、向右前进的姿态。为了认识盾构需要的手法、推力、速度，他们把1028.5米长的区间想象成一条机动车道，重达300吨的盾构机就像一辆小车，哪里需转弯，把每个细节先画在纸上，再刻进脑子里。
武汉地铁11号线东段二期始于11号线一期武汉东站，连接起武昌火车站与武汉东站两大铁路枢纽间交通联系，将为沿线高密度客流出行提供快速便捷服务。
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免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系光谷社区站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！ 已经6年了，我看你还要钻几年[捂脸] 一条线修多少年？我们翘首以盼，这就是武汉速度！哎，一声感叹！武汉为什么被质疑一线城市，这就是原因吧！ 11号线地铁二期已经延时5年了，看延时8年能不能通。 我只想知道11号线什么时候能开通呢 一条重要的交通通道，全市不少市民的期盼了多少年，可是年年盼年年不见通，太让人伤心了！ 这条线路是大姑娘的裹脚 光谷都爆了，还不通， 转发了 很荣幸的告诉大家，丁字桥因拆迁问题无法接受盾构机，这机器后面也只能在地下等着
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