开通，还是不开通？黄陂网友为去往光谷的快速公交吵翻了
武汉经开开通了4趟快速公交武汉经开，前几天开通了通往光谷、江夏和汉口的快速公交，不仅速度快，而且价格便宜（四条线路都只要2元钱），具体线路走向如下：
[*]K1:沌口--光谷；K2: 沌口--珞珈山； K3: 川江池--江夏通用； K4:沌口--汉口友谊路；
这在黄陂网友中，引起了热烈讨论。
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快速公交，在一线城市极为普遍
广州、深圳和上海，快速公交极为常见，特别是深圳，关外每个街道都有1条以上直达中心城区（南山、福田和罗湖）的快速公交（深圳快速公交以E字开头，取英文express快速的首个字母，武汉用的K是拼音kuaisu(快速）的第一个字母），武汉如果要到达深圳的公交水平，就代表黄陂的盘龙城、汉口北、横店、滠口、武湖、前川，三里桥、祁家湾等街道起码都将开通一条以上快速公交去汉阳武昌大概光谷。
有人说，深圳之所以要开通快速公交，是因为中心城区（深圳称之为关内）的房价太贵，商品房每平米7万起步，租个10平米的单间也要1500以上，所以许多年轻人被迫去关外买房或租房（关外的房价4万左右，租房子的话10平米5、600元可以搞定），为了让关外居民快速抵达市区，这才开通云云多条的快速线路。
武汉之所以不开通快速公交连通郊区和市区，是因为三环内的房价很便宜，在汉口上班，附近租个房子也负担得起，没须要跑到郊区租房子，所以通勤需求不是很大。
这个说法有一定道理，但并不能完全表明武汉缺乏快速公交的问题。
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其实，黄陂的292路公交在黄陂段相称于快速公交，走高速，停站少，但到了汉口就成了平凡公交，不走武汉大道和发展大道高架，而是在桥下辅道上慢腾腾地往前挪，从前川到市民之家30分钟搞定，从市民之家到汉口火车站经常性地磨蹭45分钟。
黄陂网友对此的观点分为两级
赞同黄陂开通快速公交的网友观点：
[*]黄陂在市区以及3个开发区工作的居民不少，天天早上去往市内的公交都挤得水泄不通，开通快速公交可以让黄陂居民快速抵达工作地，减少在路上耗费的时间和精力；
[*]盘龙城，应该开通前往三个开发区的快速公交，走四环线大概绕城高速，如果担心安全问题，可以按长途大巴的方法管理（不超载，全部系安全带等），这对于盘龙城只有利益，可以将租住在光谷的盘龙城人接返来消费。
[*]黄陂南部，应该开通去往武昌和汉阳的快速公交，武昌走武汉大道长江二桥，徐东为终点，汉阳走二环线，钟家村大概王家湾都可以设置为终点；
反对，大概认为不可能的网友看法如下：
[*]去武昌汉阳都可以坐地铁，开通快速公交不安全，且加重三环内的交通负担；
[*]公交不说要赚钱，起码也不能亏本太多，黄陂去往3个开发区的客流并不大，开通快速公交是亏本赚吆喝；
[*]武汉和深圳没办法比，深圳关外和关内一体化发展，武汉三环内外还是两个世界，开通超过几个城区的快速公交利益错综复杂，很难摆得平
[*]公交走高速大概快速公路风险很大，相关单元不愿意承担这个责任，所谓多一事不如少一事；
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关于快速公交，最新黄陂官方的复兴也出来了，摘录如下：
从盘龙城往市区方向的线路属于跨区的公交线路，主要由市公交集团营运。增开或调解线路，应由线路所经区的交通主管部门共同协商确定，共同的上级（武汉市）交通管理部门答应。反映人的建议，我们会向上级管理部门陈诉，并积极配合相关工作
小编个人看法，是支持黄陂南部开通前往武昌和汉阳的快速公交的，究竟公交还是要讲社会效益，不能因为所谓的安全和本钱就将老百姓快速通勤的须要给否决掉，但结合武汉跨区项目过往履历（比如江北快速路修了10年，比如宏图路拥堵问题一直得不到彻底解决等等），开通超过几个城区的快速公交恐怕只能是一场美梦而已。
用网友的话说，就是武汉经开之所以能开通快速公交，是因为武汉经开的财务收入全市第一，支持了这么多年三环内7个中心城区的发展，其无论是地区行政级别，还是对武汉的贡献，都非黄陂所能比拟。
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免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系光谷社区站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！ 我黄陂蔡店人，现在光谷这边打工，回次家比出国还难 求开通，盘龙城到软件园坐地铁太远了[流泪][流泪] 292应该从汉口站发车直接从银墩路隧道走新湾二路上三环线→岱黄高速至前川。回行一样走三环线→二通道常青五路→新湾五路→发展大道汉口站，因为一站直达，为什么要走堵车严重的发展大道→竹叶山转盘→金桥大道上岱黄高速咧。 请问武汉公交公司，为什么跑盘龙城和汉口北的公交车和市区内的车票要贵些？难道交区老百姓有钱些？ 黄陂能有这个觉悟，不会是现在这个穷样子 再开通快速公交可以走二环线 K1下三环不走光谷大道高架，k2下三环也不走珞狮路高架，k4不走宝丰路立交桥 292路好像是可以走武汉大道和发展大道高架的，可能是交通管理局不让走 黄陂只能指望七号线了[吃瓜群众]