武鄂黄黄城市群通道建设提速 两座长江大桥主塔同步封顶
5月24日至25日，由湖北交投团体投资建设的双柳长江大桥南岸主塔、燕矶长江大桥鄂州侧主塔成功封顶，两座长江大桥相继进入上部结构施工阶段，标志着武鄂黄黄城市群重要过江通道建设进入快车道。https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-axegupay5k/0fb79a0f54f6493d94d97a6ac8e8e354~tplv-tt-large.image?_iz=30575&lk3s=06827d14&x-expires=1717329310&x-signature=Ieqf7idx9DDuMODVdDy9bTMgP80%3D双柳长江大桥。杨晨风摄
双柳长江大桥项目全长35.043公里，概算投资159.78亿元，是湖北投资建设规模最大的长江大桥项目，也是目前长江上在建的最宽的钢箱梁悬索桥。
主桥采用双塔单跨钢箱梁悬索桥一跨过江，具有“跨度大、桥面宽、主塔高、材料新”四大特点。主跨为 1430 米超大跨径，处于同类型结构前列。桥面采用双向八车道建设标准，桥梁全宽 50.5 米，为长江上在建最宽高速公路主梁。本次封顶的南岸主塔高度为 212.8 米，塔高处于国内同类型桥梁前列，施工采用智能筑塔机与部品钢筋智能生产线，成功解决塔柱截面变化大、钢筋复杂、超高混凝土泵送等难题。主缆钢丝采用新型锌铝稀土合金镀层钢丝，进步了钢丝耐腐蚀性能，同时在主缆内部注入光栅传感元件，对主缆温度、湿度、应力进行实时监测，赋予其智慧的大脑；主跨钢箱梁采用热U肋，减少加工时的初应力；且U肋采用新型摩擦型环槽铆钉连接，相对高强度螺栓，增强了连接耐久性；边跨100米采用了钢-轻质超高性能混凝土组合，对于显著低落结构自重，进步混凝土桥面板抗裂性能，减小桥梁吊装施工难度具有重要意义。
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双柳长江大桥南主塔将开展上横梁施工及索鞍安装，南锚碇正在进行剩余锚体施工；北主塔塔柱将于6月初封顶。
https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-tjoges91tu/5cc6d7f2043fe45dfe76f6a27180ac82~tplv-tt-large.image?_iz=30575&lk3s=06827d14&x-expires=1717329310&x-signature=aCZvIoG3pV4%2BBS8%2FY23ddqZYpt4%3D燕矶长江大桥。杨晨风摄
燕矶长江大桥是世界最大跨径四主缆悬索桥，也是世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥。项目全长约26千米，大桥主跨1860米，上层为高速公路，下层为城市快速路。
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本次封顶主塔高度184米，壁厚是寻常跨长江大桥的2倍，到达了4米。项目团队应用了国内首个混凝土生产全过程质量监控系统——“混凝土云工厂”，实时监测原材料入场进仓情况以及混凝土出厂温度和性能指标参数，保障了混凝土的生产品质。在大桥内部铺设了总长度达42公里的冷却水管，使用智能温控系统，严酷控制混凝土从入模到浇筑的温度，做到全过程防裂管控，实现了主塔混凝土“0”开裂，确保了大桥的施工品质。通过自动布料机的两条“机械臂”进行混凝土浇筑，大幅节省了塔顶空间，低落筑塔机自身荷载，保障了混凝土浇筑的便捷性和施工的安全性。同时，在湖北省首次使用钢筋部品工艺，研制出专属胎架，大幅进步安装效率，提升钢筋保护层合格率，减少作业人员安全风险，为大体积混凝土温控防裂、低落安全施工风险创造有利条件。
燕矶长江大桥鄂州侧主塔封顶后，进入上部结构施工；黄冈侧主塔预计6月底实现封顶。大桥建设各方高效协同，全力冲刺2026年9月建成通车目标。
双柳长江大桥、燕矶长江大桥作为武鄂黄黄城市群重要过江通道，建成后，将串接新洲、鄂州和黄冈，有利于发挥交通先导支撑作用，强化武鄂黄黄一体化地区经济发展。(金瀚麟、吴乐为)
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