武汉地铁11号线四期、12号线，最新进展→
2024年武汉市政府工作报告指出：2024年，武汉要奋力推动规划建立管理水平提升，加快建立宜居韧性智慧城市。推进6个进出城通道和12号线、3号线二期等8个轨道交通项目建立。日前，记者从武汉地铁集团获悉，武汉地铁11号线四期工程建立全面展开；地铁12号线石中区间右线盾构机顺利始发。武汉地铁全力夺取一季度“开门红”。
11号线四期工程建立全面展开
记者在武汉地铁11号线四期四新大道站施工现场看到，近百名地铁建立者转运施工物资、操纵成槽机、旋挖机、履带吊、挖掘机大型设备安全、有序作业。
武汉地铁股份有限公司一级项目经理王振洋介绍，该线于去年10月20日开工，目前，6座车站已完成打围，围护结构施工，及绿化迁移、交通疏解、管线迁改等工作已全面展开。
11号线四期四新大道站是地下三层岛式车站，与既有3号线换乘。
武汉地铁股份公司业主代表杜涛介绍，换乘车站施工结构更为复杂，要有效防止渗漏水，地连墙的施工质量是工程重点。该车站需要完成90幅地连墙，一幅深30米、厚0.8米、宽6米的连续墙，成槽机需要连续作业9个小时才能完成。对此，不论是降温还是大雨，顶目不得停工。目前，首幅地连墙已完成，正在稳步推进后续地连墙施工。
https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-axegupay5k/0483db5b72644b73ac704ef074053b28~tplv-tt-large.image?_iz=30575&lk3s=06827d14&x-expires=1707035702&x-signature=1T6qysf1Kl4JqmK1pEtuSR42BFQ%3D地连墙施工。通讯员袁永华 摄
11号线四期体量最大的车站汤山站长448米，相当于两个尺度站。承建单元中铁十一局项目副经理刘清介绍：“项目部‘跑步进场’，管理人员每天早会安排每天工作，并对前一天的工作进展情况进行反馈；晚上研究施工方案，办理施工难题，梳理工筹等。目前完成了1.1万平方米的打围，洗车槽已基本建好，场地硬化已完成3500平方米，车站主体围护结构导墙已完成84米。”
11号线四期工程线路起于汉阳站，沿四新大道、规划路、武金堤路敷设，止于11号线三期工程江安路站，线路全长约16.12公里，均为地下线，设站6座，即：江国路站、国博中心北站、梅林站、芳草路站、四新大道站、汤山站。其中换乘站5座。
王振洋介绍，11号线四期工程衔接汉阳高铁站，接洽汉阳四新、武昌白沙片区，与11号线一期、二期、三期工程共同构成贯穿汉阳、武昌和武汉新城等城市组团的快速通道。
项目建立有利于完善轨道交通网络，增强过江通道能力，满足组团快联需求，便利群众出行，优化城市空间结构，对打造汉阳高铁站综合交通枢纽、促进“四网融合”发展和站城一体化开发具有重要意义。
地铁12号线石中区间右线盾构机顺利始发
随着盾构机刀盘缓缓转动并向前缓慢掘进，标记取武汉轨道交通12号线石桥站至中一路站区间（以下简称“石中区间”）右线盾构机顺利始发。
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12号线是武汉市首条地铁环线，串联7个中心城区，两次穿越长江，一次穿越汉江，全长59.9公里，设站37座。工程建成后将有效缓解城市中心区客流压力，提升环线客流吸引力，加快城市重点发展地区建立、完善城市综合交通体系。
石中区间右线全长约1330米，盾构机自石桥站始发后，自西向东沿后湖大道掘进，在中一路站接收，隧顶埋深21～26米，区间下穿既有地铁6号线石桥站、汉孝城际铁路高架桥桩基和12号线中一路站主体结构等建筑物。盾构区间重要地处长江一级阶地，地下7米至20米为淤泥质粉质黏土、粉质黏土夹粉土粉砂层，含水量大、压缩性高、承载能力低，为软弱地层，对隧道沉降控制要求极高。
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为有效减小下穿6号线石桥站对既有线隧道的影响，确保6号线运营安全，项目前期进行了充实调研分析，邀请行业专家对施工方案进行了多次论证，分步制定了盾构机下穿既有线施工参数及控制指标，并采用钢套筒始发工艺，可保证盾构始发的密封性，有效防止破除洞门时涌水涌砂情况的发生，力争实现既有线“零沉降”。
记者：王佳、刘群，通讯员：曾斯、袁永华，综合来源：武汉地铁建立
编辑、制作：陈挚
考核：赵阳
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