湖南航空就是长沙航空！湖南2个百强机场，湖北5个，这就是差距
湖南航空就是长沙航空！湖南2个百强机场，湖北5个，这就是差距https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-axegupay5k/efb08820731e444883dece33eeeadca7~tplv-tt-large.image?_iz=30575&lk3s=06827d14&x-expires=1704573321&x-signature=SpY5rzj1H8WOzA0fgeUxYPhba78%3D
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湖南航空其实就是长沙航空，离开了长沙，湖南航空啥也不是！2023年航空客流量排前100的机场，湖南只有长沙黄花机场和张家界荷花机场。
黄花机场全年客流量突破2700万，基本追上武汉2019年的水平，刷新了历史记录。在全国排第15位，中部地域第一位，领先于武汉天河机场。荷花机场客流量才150万出头，全国排第86位，这还是上升了27位的情况。否则，湖南只有长沙黄花机场可以进入全国百强。
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相比之下，湖北有5个机场进入全国百强。除了武汉天河机场，宜昌三峡机场、襄阳刘集机场、恩施许家坪机场和十堰武当机场均在百名以内。其中，宜昌三峡机场客流量超过300万，是湖南第二大机场的两倍。现实上，三峡机场也没有恢复到2019年的巅峰状态。
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长沙附近只有常德机场、岳阳机场、衡阳机场，这三个机场都有点弱。所以，长沙的客流量很少会被周边机场分流，株洲、湘潭、益阳、岳阳以及江西萍乡等地的人出行，首选就是长沙机场。而武汉周边有荆州沙市机场和鄂州花湖机场，这两大机场都是2019年以后开通的。开通之前，这里的大部分客人都会去武汉坐飞机，开通之后，相当于分了武汉的流量。其中，荆州沙市机场客流量83万，鄂州花湖机场客流量42万，这两个机场加起来，一共125万，差不多就是武汉与长沙之间的差距。
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对于武汉航空来说，不仅有分流的问题，还有被打压的问题。直到今年秋冬时节，中南空管局才提高了武汉天河机场的高峰小时流量。从那之后，武汉天河机场的起降航班数量总算彻底超过了黄花机场和新郑机场。此后，武汉天河机场的客流量反超了郑州新郑机场，但依然落后于长沙黄花机场。预计到明年，武汉天河机场就可以重新成为中部地域第一大机场。
咸宁机场也在规划当中。如果咸宁机场开通，也将对武汉天河机场造成一定的影响。中部地域铁路发达，航空本来就不如西部地域和东部地域。机场数量多了之后，自然会对其他机场带去冲击。
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当然，这都不是问题。问题在于，我们的航空顶层设计有问题，缺乏真正的中转枢纽机场。为什么我们的航空效率那么低？主要就在于，我们的航空方式是点对点，或者经停的方式，而不是通过枢纽机场中转。为什么亚特兰大能成为世界第一大机场？因为这个机场是中转机场，许多城市都要到亚特兰大机场来中转。
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不要以为中转很不方便，会延长旅客出行时间。其实，从航空效率上来讲，中转的总体效率比点对点要高多了，而且，最关键的一点就是，可以节约大量的成本。
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若是将武汉天河机场设为全国性的中转枢纽，武汉的客流量很有大概进入全国前三，甚至全国第一。
可惜，现在很多人都没有意识到这个问题，不知道航空才是未来快速运动的根本手段。我敢预言，20年之内，航空一定会击败高铁。如果到那个时候航空都不能击败高铁，那说明我们的经济发展与交通建设是有问题的。
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（2023年12月30日于武汉）
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